Los fondos están asegurados en el presupuesto 2008
Los fondos están asegurados en el presupuesto 2008
Por medio de una ley, se declaró en emergencia al enclave portuario. Piden que la norma no se transforme en “letra muerta”
Casi un año y medio después de ser elaborado un proyecto de ley para declarar la emergencia el funcionamiento del puerto de Mar del Plata por falta de dragado, el Congreso le dio el visto bueno. El objetivo de la Ley 26.318 es realizar las obras de dragado que devuelvan la plena operatividad a la estación marítima.
Los fondos ya están asegurados dentro del Presupuesto 2008. Ahora, se busca impulsar el trámite para concretar el cumplimiento de la ley. El trámite es interministerial y comienza en el Ministerio de Planificación.
La autora intelectual del proyecto fue Marita Goñi, miembro de la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios de la Cámara de Diputados de la Nación, durante el período 1995 y 1999 en que ejerció su cargo electivo.
“Esta ley constituye un instrumento muy útil para la solución de un problema que es producto de la falta de política portuaria en la provincia de Buenos Aires y de la nula gestión que ha tenido el área bonaerense de Actividades Portuarias en los últimos años”, aseveró Goñi.
Asimismo, señaló que es imprescindible “que esta herramienta se ponga en funcionamiento y no se convierta en letra muerta. No hay evidencias que indiquen que se esté implementando la puesta en marcha del proceso para hacer operativa la ley”.
En los fundamentos de la ley, se sostiene que “el Puerto Mar del Plata viene registrando un crecimiento anual, en el movimiento de mercaderías, de un 30%, convirtiéndose en la estación marítima que más ha crecido en los últimos tres años. Es también el principal puerto pesquero del país, ya que el 47 por ciento de la pesca nacional se carga o descarga en Mar del Plata. Sin embargo, todo el esfuerzo que viene realizando la comunidad portuaria podría disiparse como consecuencia de la falta de dragado, una situación que se ha agravado a mediados de este año 2006, poniendo en riesgo la continuidad de la operatoria de esta estación marítima”.
De los grandes inconvenientes que debió afrontar, se detalla que un paro de actividades por 80 días durante 2005 se perdieron en promedio un millón de pesos por día. “Sería inimaginable, entonces, las pérdidas que se podrían generar en las exportaciones argentinas si el Puerto Mar del Plata dejara de ser operable por esta falta de dragado”, se indica.
El puerto marplatense está protegido por las Escolleras Norte y Sur. Posee dos canales de acceso con similares características: cien metros de ancho y diez metros de profundidad (33 pies), en situaciones normales y sin tener en cuenta la posibilidad de aplicar los valores de marea en su punto central.
“Con el transcurso del tiempo, se ha dado el crecimiento de un banco de arena sobre el morro de la Escollera Sur, con lo cual el Canal Principal ha quedado inutilizado, provocando la imposibilidad de ingreso para buques de cualquier porte”, se señala en los fundamentos.
El Canal Secundario, que está siendo utilizando desde hace varios años, produce sobre el perfil de las dos escolleras un quiebre en el movimiento de los buques. Esto obliga a llevar a cabo maniobras de seguridad adicionales. Sin embargo, con ello se lograa que el puerto se mantenga operable para buques de 180 metros de eslora. Pero la situación se ha agravado en los últimos meses.
El Canal Secundario, que se encontraba operable, se vio reducido en un 30% como consecuencia del derrumbe de beril (pared lateral) sur del canal ocurrido durante el pasado mes de marzo de 2006, agravado luego, en los últimos días de julio, por la fuerte tormenta que castigó a la costa marplatense. Esta situación provocó que las autoridades de la provincia de Buenos Aires, junto al ente administrador del puerto, buscaran una salida a la urgencia, que provocaría un costo de unos $ 3,5 millones.
Según los fundamentos de la ley, “en la actualidad, por razones de seguridad de navegación, la Prefectura Naval con sede en Mar del Plata ha limitado el acceso de buques de una eslora mayor de 160 metros, restringiendo también la operatoria a las horas diurnas y con vientos no supriores a los 30 kilómetros por hora. La medida provoca efectos comerciales negativos, pues pone en serio riesgo la continuidad operativa de las principales empresas navieras que operan en el puerto marplatense y hace casi nula la posibilidad de operar con buques graneleros, que por su calado no podrían realizar maniobras de salida en condiciones mínimas de seguridad, una vez cargados”.
Por lo tanto –se destaca- “la verdadera y definitiva solución de este problema es realizar una obra que permita remover el más de un millón de metros cúbicos de arena acumulados en el banco del morro de la Escollera Sur. Esta obra demandará un monto aproximado de $ 15 millones y le permitirá, tanto al Estado Nacional como a la Provincia de Buenos Aires, desentenderse definitivamente del problema”.
16/01/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA