El Puerto La Plata, esa monumental obra hidráulica que Juan Waldorp llevó adelante en tiempos fundacionales platenses, cumple hoy 117 años con obras flamantes y proyectos que apuntan a su "completa reactivación". Y el Consorcio de Gestión a cargo de la operación de la terminal fluvial desde 1999 celebrará el aniversario inaugurando la nueva escollera sudeste, un logro largamente anhelado cuya concreción insumió 765 días y una inversión mayor a los 30 millones de pesos.
El Puerto La Plata, esa monumental obra hidráulica que Juan Waldorp llevó adelante en tiempos fundacionales platenses, cumple hoy 117 años con obras flamantes y proyectos que apuntan a su "completa reactivación". Y el Consorcio de Gestión a cargo de la operación de la terminal fluvial desde 1999 celebrará el aniversario inaugurando la nueva escollera sudeste, un logro largamente anhelado cuya concreción insumió 765 días y una inversión mayor a los 30 millones de pesos.
Las condiciones naturales de la región de la Ensenada para albergar un puerto fueron elogiadas por virreyes y gobernadores desde el siglo XVII. A fines de 1882, poco después de fundarse la nueva capital bonaerense, el poder ejecutivo provincial contrató a un especialista en puertos e hidráulica, el ingeniero holandés Juan Abel Waldorp, y le encomendó la misión de construir un puerto entre Berisso y Ensenada.
Los trabajos, a cargo de la firma Lavalle-Médici, se iniciaron en los bañados ribereños del Río Santiago en enero de 1883. Pico y pala mediante, el complejo sistema de canales y diques de compensación y regulación, más un grupo de galpones y depósitos, estuvo listo para ser inaugurado el 30 de marzo de 1890. Por esos tiempos, el puerto se perfiló como atracción turística, estación de transferencia de pasajeros e imán comercial; pasó a la órbita nacional a inicios del siglo XX, y su influencia fue declinando con el paso de las décadas.
LA NUEVA ESCOLLERA
Desde 1999, es el Consorcio de Gestión -cuyo actual presidente es Daniel Rodríguez Paz- el organismo que rige los destinos de la terminal, con el objetivo de "lograr su completa reactivación, como instrumento esencial para el crecimiento futuro de la Región".
En ese sentido, la nueva Escollera Sudeste del Canal de Acceso fue calificada como "decisiva" para que el Puerto La Plata "pueda dar un salto cualitativo en lo atinente a la modernización, la incorporación de nuevos tráficos y cargas de mayor valor agregado".
En los trabajos de reparación y adecuación de la antigua escollera, que fue muy castigada entre 1929 y 1938, sufriendo fuertes hundimientos, se utilizaron 200 mil toneladas de roca y se fabricaron e instalaron más de 8.200 cubos de hormigón y bloques de tipo Coreloc. Para esto se instrumentó y diagramó una compleja logística de transporte de materiales, incluyendo la creación de un muelle auxiliar en la Isla Paulino.
El costo total de la obra, que tiene 1.100 metros de longitud, ascendió a $30.302.870,76 y fue financiada con recursos propios del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata. Entre sus ventajas, reducirá los gastos de mantenimiento de los accesos a los docks, al disminuir sensiblemente la tasa de sedimentación; y brindará mayor protección para la navegación.
Según se adelantó, otros proyectos que contempla en el corto y mediano plazo el Plan Director del Puerto son los de crear una Terminal Multipropósito, para captar nuevas cargas y con mayor valor agregado, y jerarquizarlo en el plano de la logística internacional. Además, se ejecuta el Plan de Dragado de tres años que garantiza una profundidad de 28 pies en toda el área portuaria. Y se prevé la construcción de un camino en la zona conocida como Entremuros, para aumentar la conectividad con la cabecera Río Santiago Este.
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30/03/07
EL DIA