Puesto en marcha el artículo 155 y el remplazo del Govern, su aplicación se acelera con voces que reclaman una profunda reorganización de la administración de la autonomía. Aunque esto no se ha expresado así, los planes parece que van a desembocar en ello.
Puesto en marcha el artículo 155 y el remplazo del Govern, su aplicación se acelera con voces que reclaman una profunda reorganización de la administración de la autonomía. Aunque esto no se ha expresado así, los planes parece que van a desembocar en ello.
La Autoridad Portuaria de Barcelona es emblemática en este sentido. No ha dado problemas y permanece firmemente en el ámbito del estado pero su presidente íntimo amigo de Artur Mas es visto con desconfianza en Madrid a pesar de no haberse significado. Su remplazo puede no llegar si el nuevo conseller de Territori, es un catalán del partido PP. En las consellerías o su tutela está la clave.
En principio el Gobierno quiere llevar la administración catalana desde cada Ministerio en Madrid, pero se teme que esto sea inviable sin la presencia allí de personas de confianza. No poner un Gobernador Civil, retornando a la figura franquista es una máxima del Gobierno, pero voces de la administración aseguran que los segundos escalones tienen que progresivamente ser sustituidos, bien porque los que hay no den confianza, bien porque los actuales no quieran colaborar.
Caso de Santi Vila, amigo de Ana Pastor pero demasiado comprometido con el procés como para que quiera permanecer en esa función que tuvo de Conseller de Territori (Fomento), por ello en Madrid se busca alguien para que coordine esa infraestructuras catalanas, y alguien ha pensado en el actual presidente de puertos del Estado.
La pugna es clara y el Puerto de Barcelona ha sido objeto de atención el viernes con un largo artículo en el Confidencial titulado: El ‘procés’ amenaza el plan del Puerto de Barcelona para asaltar los tráficos de Madrid. Una larga diatriba con el objeto de poner el foco en la inoperancia supuesta de la actual presidencia
La tesis del artículo es que la crisis independentista permite al puerto de Valencia, actual líder del Mediterráneo, reafirmarse como el puerto de mercancías de la capital y la zona centro de España, y hay que salvarlo.
Según estas filtraciones a causa de la crisis independentista, “existe una gran incertidumbre entre una de las mayores inversiones del puerto de Barcelona, el cual pretendería abrirse un hueco en el mercado madrileño de tráfico de contenedores. Actualmente puertos secos como el de Azuqueca de Henares, (donde la AAPP tiene el 36%) , y la nueva Terminal Intermodal Marítima Centro se encuentran llenos de dudas con el papel de Barcelona ante la hegemonía del puerto de Valencia”.
Para ganar peso en el mercado madrileño, la Autoridad Portuaria de Barcelona había puesto énfasis en el Corredor del Henares, (Puerto Seco de Azuqueca y terrenos en Yunquera) un esfuerzo que sería en vano, según este medio, ante la proclamación de independencia en Cataluña. Muy pocos, o casi nadie, piensan que este escenario pueda realmente suceder, pero muchos empresarios ya comenzaron a estudiar alternativas al Corredor del Henares, remata.
Está claro que los intereses por controlar las acciones del puerto de Barcelona son múltiples y unas de estas son estas suculentas inversiones inmobiliarias donde se da una batalla entre los terrenos de Yunquera y los de Coslada-Vicálvaro. El puerto seco de Coslada está en manos de Conte Rail, una filial del Grupo Noatum ahora en manos de los chinos de Cosco, que ya han manifestado su interés por todo lo que huela a ferrocarril
Barcelona canaliza sus flujos a través de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), participada por Mercazaragoza y la Autoridad Portuaria de Barcelona, entre otros, y en la que tienen intereses operadores del enclave catalán, como la china Hutchinson o TCB (Grupo Maersk). Esta plataforma concentra el grueso de sus tráficos hacia Barcelona, con un flujo de más de 300.000 contenedores anuales.
La segunda plataforma es Noatum Rail Terminal Zaragoza (NRTZ), controlada por Noatum con el 60% de la propiedad. La operadora, ahora en manos del gigante chino Cosco Shipping, comparte accionariado con el Puerto de Valencia (10%), Logitren (10%), el Puerto de Bilbao (10%) y el aragonés Transportes Sesé (10%). NRTZ está muy enfocada hacia el transporte con Madrid y Valencia y mantiene una posición de inferioridad.
Es verdad gran parte de lo que se dice pero también que hay poderosos intereses urbanísticos con propietarios de unos y otros terrenos enfrentados, y de las navieras algo de lo que no va a escapar el puerto de Barcelona. (PUERTOS Y NAVIERAS)
24/10/2017