Juan Carlos Mondello, directivo de la cámara de importadores y especialista en puertos, analizó para la actualidad logística de las terminales. El movimiento de las cargas de Importación y Exportación a nivel portuario, enfrentarán limitaciones inminentes.
Juan Carlos Mondello, directivo de la cámara de importadores y especialista en puertos, analizó para la actualidad logística de las terminales. El movimiento de las cargas de Importación y Exportación a nivel portuario, enfrentarán limitaciones inminentes.
Cuando nos referimos al tema portuario creemos que debemos comenzar mencionando las limitaciones operativas que ofrece el Sistema Portuario, fundamentalmente en la franja La Plata/Ensenada/Dock Sud/Buenos Aires/Campana/Zarate.
En este aspecto es necesario insistir en la necesidad de contar con Puertos realmente operativos en sus accesos o canales, con capacidad competitiva, que permitan ser utilizados por los nuevos navíos que ya están navegando o se encuentran en vías de ser puestos en servicio, y que le permita a la carga utilizar el mejor puerto que le indique su logística, sin preconceptos ni exclusiones arbitrarias.
Hemos notado a través de las últimas estadísticas de AGP que el Puerto de Buenos Aires ha aumentado su movimiento de buques, en el período ebnero-septiembre de 2006, en casi un 6% mas que en el mismo periodo del año anterior.
Lo que no surge de las cifras oficiales es que los buques son cada vez mas grandes y que los espacios disponibles (windows) en las terminales se irán acortando, lo que requerirá una operación mas rápida y mayor cantidad de espacios libres para almacenar contenedores.
Sin embargo también deberíamos decir que los buques que están arribando a esta Terminal Portuaria son cada vez de mayor tamaño, y por ende necesitan de facilidades operativas y de navegación que actualmente no están acordes con las necesidades actuales.
Además, el movimiento total de cargas crece un 19.2% para la importación (3.980.800 Tons) y un 8.5% para la exportación (4.496.000 Tons).
Evidentemente, durante este periodo se mantiene la tendencia de crecimiento de todo el año.
En el caso de los contenedores, la impo creció un 20% con respecto al al mismo periodo del año anterior, mientras que la exportación creció un 11%. Así, durante el periodo enero/septiembre 2006 se movimentaron un total 819.800 TEUS y la proyección a diciembre 2006 dará alrededor de 1.100.000 TEUS en el año.
A esto debemos sumarle las disposiciones Gubernamentales/Administrativas que impiden también el libre uso de otras Terminales Portuarias por estos navíos de nueva generación, y a la indefinición por parte del Estado en la realización de las obras que deben realizarse para adecuar las vías Navegables y las Terminales Portuarias a la realidad operativa de hoy con vistas al futuro.
El resultado de estos hechos nos está derivando cargas a puertos extranjeros de la zona, con el consiguiente sobrecosto que esto significa.
Con respecto al tema tarifario de transporte marítimo, hacemos referencia al punto anteriormente mencionado y a otros ítems tales como las Tasas Portuarias que pagan las cargas a la AGP sin saber para que se utilizan esos fondos, costo del peaje por el uso del canal troncal que resulta ser el mas caro para los que menos tramos usan y las incertidumbres tarifarias futuras que se plasmarán si no se encuentran las soluciones a estos problemas.
Y cuando mencionamos los inconvenientes con disposiciones gubernamentales, nos referimos a aquellas disposiciones que permiten que cargas con beneficios de reembolso por uso de puertos Patagónicos, sean cobrados en forma discriminada cuando las cargas se transbordan en puertos nacionales o extranjeros, perjudicando a los nacionales.
Esto no solo ocasiona un trastorno financiero, sino que también afecta a la mano de obra nacional. Con respecto a las disposiciones aduaneras debemos trabajar fuertemente para conseguir que las Autoridades aggiornen la utilización del Contenedor y todas las disposiciones que sean no competitivas para nuestro Comercio Exterior.
Como se ve, es necesario adecuar estos temas a las conveniencias del país, y así acompañar el crecimiento de nuestro Comercio Exterior, que sin duda es la hipótesis de desarrollo más importante que tenemos.
Lic. Juan Carlos Mondello
Mondello & Asociados
Presidente de la Comisión de Puertos, Transporte y Logística de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA)
21/01/07
INFOBAE PROFESIONAL