La polémica por los costos de los servicios para los buques poteros chinos no se detiene. Hubo una semana cargada de fuertes cruces entre funcionarios. Las empresas de China ya estarían relevando las opciones que ofrece cada puerto.
La polémica por los costos de los servicios para los buques poteros chinos no se detiene. Hubo una semana cargada de fuertes cruces entre funcionarios. Las empresas de China ya estarían relevando las opciones que ofrece cada puerto.
La controversia suscitada a partir del potencial ingreso de buques pesqueros de bandera china a puertos patagónicos enfrentó durante la semana que pasó a los funcionarios de la Municipalidad de Comodoro Rivadavia con el Subsecretario de Pesca de la Nación, quienes no se ahorraron calificativos y críticas cruzadas. El intendente Martín Buzzi acusó a Norberto Yahuar de “discriminar a la ciudad” y este calificó de “incapaz” al jefe comunal y de “estúpido” al viceintendente Sergio Bohe, además de aclarar que Comodoro no fue excluido entre los puertos patagónicos donde podrá recalar la flota china, sino que la decisión del lugar quedará en manos de los empresarios asiáticos, aunque reveló que la mayoría de los armadores evita atracar con sus barcos en ese puerto porque el combustible es más caro que en Camarones, Caleta Paula, Rawson y Madryn.
El planteo de Yahuar disparó otro debate, y el gerente de Amarras SA, la empresa que tiene a cargo el abastecimiento de combustible en el puerto de Comodoro, Juan Ciglione, aseguró en diálogo con Radio Del Mar que “es mentira que el combustible es más caro en Comodoro Rivadavia que en Puerto Madryn”.
El empresario defendió los servicios y características de esa estación marítima: “Tenemos un hermoso muelle pesquero y de ultramar que está siendo ampliado con hermosas obras y no lo podemos aprovechar por esa concepción de alguien de las esferas políticas o privadas que cree que Comodoro no puede dar respuesta”, cuestionó. “Sin embargo –dijo– los que han venido de afuera y vieron la practicidad con la que se trabaja se quedan maravillados”.
Además, explicó que la diferencia de precios con los puertos de Rawson y Camarones “surge porque están consumiendo gasoil terrestre, no destinado a buques, que tiene subsidios del Estado a las estaciones de servicio”.
¿SÓLO SENSACIONES?
En cuanto a que el puerto esté “casi parado” dijo que “son sensaciones” para cuestionar luego que “desde los ámbitos políticos o privados se cree que Comodoro es sólo petróleo y que otro tipo de actividad no se condice o no puede ser compatible con la principal”.
El gerente de Amarras SA aclaró el mecanismo que se utiliza en el puerto comodorense en el abastecimiento de combustible al tiempo que destacó que “no tenemos conflicto hace muchos años con la mano de obra; no encuentro esos argumentos de que somos caros, conflictivos”, dijo y aseguró que el puerto “está muy bien organizado desde la gestión de Félix Sotomayor”.
Reconoció que la empresa que gerencia “es la única instalada con la planta en condiciones para abastecer el puerto; no significa por eso que sea monopólica, todo lo contrario. En el puerto se encuentran seis o siete empresas, entre ellas las petroleras que abastecen a clientes en forma directa y por cuenta y orden de estas abastecemos el puerto”, precisó.
GASOIL SUBSIDIADO
Asimismo, se refirió a la diferencia de precios con los puertos de Rawson y Camarones y opinó que “surge porque están consumiendo gasoil terrestre que tiene subsidios del Estado a las estaciones de servicio, no están usando gasoil destinado a buques”. Allí admitió que donde se vende ese combustible sin subsidio “se encarece en Comodoro, Madryn y Deseado, que tienen un precio de 80 centavos por encima del gasoil terrestre”.
“Mal podemos comparar a Comodoro con estos otros puertos”, añadió a la vez que aseguró que “todos los puertos del país, a excepción de Rawson y Camarones, debemos cumplir con una normativa naval que establecen la AFIP y la DGA”.
“Tenemos una diferencia a favor con Deseado y estamos casi igual que Madryn”, ilustró, y volvió a decir que “es desacertado comparar con Rawson y Camarones”.
Afirmó que los precios son similares a los de Madryn. “Las empresas que abastecen a Madryn tienen a sus clientes cautivos por una relación de años y a nosotros nos mandan el gasoil a nuestra planta y lo bombeamos”, dijo.
“No es lo mismo tener las instalaciones que tenemos en este momento, cuando podemos certificar normas catorce mil perfectamente, no como Madryn, que va con los buques al pie del muelle con las condiciones de inseguridad que esto implica”, criticó.
“Los camiones nos llegan, lo almacenamos y a los barcos cuando entran no le cobramos almacenamiento; sólo el peaje que es el paso por el caño. Son ocho centavos por litro y está pactado con todas las empresas proveedoras de combustible”, indicó.
Texto y fotos de Nelson Saldivia
13/12/10
REVISTA PUERTO