Se incrementa el volumen de exportaciones. La mayor demanda impulsó mejoras en la descarga de barcazas e incremento de flotas.
Se incrementa el volumen de exportaciones. La mayor demanda impulsó mejoras en la descarga de barcazas e incremento de flotas.
La afluencia de soja paraguaya a las terminales de la zona Rosario, como resultado de la demanda de las plantas industriales procesadoras del producto, desencadenó un círculo virtuoso de mejoras en descarga de barcazas e incremento de flotas.
“Hay varias consultas y algunas realizaciones en relación a incremento de tráfico fluvial de parte del sector minero, tanto de Mato Grosso como de Bolivia. Esto puede presagiar un posible y necesario cambio de expectativas, por presión de la demanda, sobre la falta de obras en la hidrovía Paraguay-Paraná”, dijo a Transport & Cargo Pablo Ferrés, directivo de la Terminal 6 de Puerto San Martín.
A futuro, Ferrés avizora el crecimiento en trafico barcacero desde el Paraguay y Norte de Argentina hacia las terminales.
“Esto, sumado a la mayor producción estimada en Argentina debería incrementar el volumen de exportaciones, de operaciones de carga, y consecuentemente de trafico marítimo desde nuestras terminales de la zona Rosario”.
Con el fin de afianzar el crecimiento de los puertos y del transporte fluvial, Ferrés consideró necesario la realización de obras de infraestructura claves.
“En la zona de las terminales tanto al sur como al norte de Rosario hay una terrible carencia de obras viales de acceso, que debe ser remediada urgentemente. Los planes elaborados por el sector muchas veces no son tomados en cuenta por los que están trabajando en el Proyecto Plan Circunvalar, que a pesar de que el gobierno nacional lo ha tomado hace ya cuatro años hasta ahora no se concreta en obras, ni viales ni ferroviarias. Como resultado, en las zonas de afluencia de camiones se sufren congestiones y costos asociados en el transporte camionero, así como incomodidades y faltas de seguridad para la población, causadas por lo anterior”, sentenció el directivo.
También Ferrés consideró prioritario “comenzar con las obras ferrroviarias del Plan Circunvalar, por la mejora de calidad de vida y seguridad que de ellas resultará para la población de Rosario y del conurbano rosarino, fundamentalmente hacia el norte, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbres”.
Las medidas a tomar
Conforme la visión de Pablo Ferrés, el nuevo gobierno tanto nacional como provincial debería toma las siguientes medidas para desarrollar al sector:
– Tener en cuenta que hay que alcanzar urgentemente el calado suficiente para que los buques que hoy cuestan mas de u$s 80 mil por día puedan salir desde up river directo a destino, sin necesidad de costosísimas escalas de completamiento. Todos esos costos los termina pagando el productor argentino.
– Por ello, negociar con el concesionario de la vía navegable la profundización de los pasos y canales por lo menos a 36 pies útiles en camino a 38 pies, haciendo las necesarias obras complementarias que estos nuevos calados demandan para poder ser aprovechados en condiciones de seguridad de la navegación.
– Empezar a pensar en el desarrollo futuro del Canal Martín García con (por lo menos) 38 pies más 2 de seguridad, para dar respuesta al crecimiento de las exportaciones de up river, frente al incremento de terminales en el Paraná de las Palmas, que impone mayores cuidados y limitaciones al trafico de buques cargados que actualmente bajan por allí.
– Fuerte impulso a la hidrovía Paraguay Paraná, negociando con Brasil y Paraguay fundamentalmente, las mejoras en el río Paraguay que permitan una continuidad de navegación. Este año se está atravesando una bajante que hace no confiable ese río para tráficos continuos, lo que es mortal para las expectativas e inversiones.
– Desarrollar el canal de Santa Fe al Norte y poner énfasis en el desarrollo de tráficos desde Formosa-Vilelas- Barranqueras- Reconquista y puertos de la Mesopotamia.
– Estimular el desarrollo de los tráficos ferroviario y barcacero como política de Estado para lograr un eficiente consumo energético del transporte de granos, y la consiguiente mejora de costos para el productor agrícola, en especial de aquellos que están mas lejos de los puertos.
26/12/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA