La tendencia a la baja de las cotización del crudo y las previsiones de que esta situación se mantenga en el futuro se han convertido en un nuevo obstáculo para la industria de la construcción naval y, en particular, para los astilleros gallegos especializados en buques de apoyo para dar soporte a la actividad extractiva en alta mar.
La tendencia a la baja de las cotización del crudo y las previsiones de que esta situación se mantenga en el futuro se han convertido en un nuevo obstáculo para la industria de la construcción naval y, en particular, para los astilleros gallegos especializados en buques de apoyo para dar soporte a la actividad extractiva en alta mar.
«La actual coyuntura, con precios del petróleo muy bajos, no nos está favoreciendo», aseguran fuentes de astilleros inmersos en procesos de licitación que avanzan muy lentamente o se han quedado paralizados.
La explicación a este fenómeno es sencilla: la rentabilidad de encontrar nuevos yacimientos de petróleo o gas se ha encarecido en el último año, a medida que el barril de brent se abarataba. «Hace 7 o 10 años la situación era completamente la inversa, el crudo se puso por las nubes y eso disparó la demanda de pedidos de las petroleras en todo el mundo. Como había tanta carga de trabajo y saturación de encargos en China y Corea, los astilleros gallegos salieron muy beneficiados», recuerdan estas fuentes, que explican que para que ese fenómeno se vuelva a producir en Galicia, el precio de barril del brent tendría que estar otra vez por encima de los 90 dólares.
Pero las previsiones no van por ahí. Los precios actuales, que han caído casi un 50 % desde junio, se sitúan en torno a los 55 dólares por barril, y los expertos del FMI prevén que «los niveles de producción petrolera podrían bajar de forma moderada en el 2015».
China y Corea sufren
Las plataformas off shore, los buques multipropósito y los floteles para la acomodación de los trabajadores de los campos petrolíferos son los pedidos más perjudicados por la bajada del precio del petróleo. Y los que más lo han empezado a notar son los astilleros públicos chinos y coreanos, las mayores potencias de la construcción naval del mundo. Algunos medios especializados hablan de una caída de la facturación de algunos astilleros asiáticos de más del 40 %.
Un informe de la firma especializada Infield Global Systems Specialist (rastrea todos los contratos que se ofertan en el sector a nivel mundial) sobre las perspectivas de mercado para la construcción de este tipo de buques, concluye que la industria del petróleo, el gas y la energía eólica marina tenían en previsión contratar alrededor de 200 unidades de estas características hasta el 2017, un 32 % más que en el período 2008-2012, y en este escenario se situaban hasta ahora las expectativas de astilleros gallegos especializados como Metalships, Barreras o Vulcano.
Fuentes del sector explican que la demanda de este tipo de embarcaciones creció en los últimos años porque a medida que aumenta la búsqueda mundial de nuevas fuentes de petróleo y gas en aguas profundas, y a medida que las áreas de prospección son objetivos cada vez más lejanos, existe una necesidad creciente, por parte de las compañías, de disponer de buques tecnológicamente muy avanzados, y con capacidad para alojar a un gran número de trabajadores por períodos prolongados de tiempo. (Por M. SÍO DOPESO; La Voz de Galicia)
29/12/14