Es una industria incipiente y exportadora. Su devenir está afectado por las decisiones de la política que toma cada país.
Es una industria incipiente y exportadora. Su devenir está afectado por las decisiones de la política que toma cada país.
El año 2014 debutó con la decisión gubernamental de aumentar el corte obligatorio del gasoil con biodiesel del 8% al 10%. También se dispuso la obligatoriedad de que las centrales termoeléctricas argentinas utilicen gasoil con este corte.
Se trata de una medida solicitada por el sector, a partir de los graves problemas que ha tenido, recientemente, la industria del biodiesel argentino con la aplicación de medidas antidumping por parte de la Unión Europea y la posterior decisión del Gobierno español de excluir a las fábricas argentinas de biodiesel del listado de plantas autorizadas a vender a dicho país. Estas medidas implicaron, prácticamente, el cierre del principal destino de exportación del biodiesel argentino, porque el mercado europeo representó, en 2012, el 89% de las ventas externas. Ese año, la Argentina exportó a la Unión Europea 1,4 millones de toneladas de biodiesel sobre un total de exportaciones de 1,5 millones de toneladas.
De acuerdo a datos oficiales, la decisión del Gobierno nacional implicará, para 2014, la colocación adicional de 450.000 toneladas de biodiesel en el mercado local de combustibles: 210.000 en el gasoil automotor y 240.000 en las usinas térmicas
En este escenario, la Bolsa de Comercio de Rosario realizó un ejercicio de simulación, adoptando diversos supuestos, a fin de evaluar las posibles consecuencias que tendrían estas disposiciones sobre la industria en 2014, principalmente sobre el nivel de producción y sus exportaciones medidas en toneladas.
El escenario optimista, considera la posibilidad de exportar una cantidad en toneladas equivalente al doble de lo vendido en el primer semestre del año 2013 a Holanda, Bélgica, Luxemburgo, los Estados Unidos y Perú, sin exportaciones a España, y un mayor uso doméstico por la decisión del Gobierno nacional de elevar el corte al 10%.
Un escenario moderado contempla el mismo nivel de exportaciones, pero solo a Holanda, y Bélgica-Luxemburgo. Ventas más bajas para Estados Unidos y Perú y una cifra similar a 2012 para el mercado interno.
Finalmente, el escenario pesimista para el año 2014 no contempla exportaciones a países de la Unión Europea, ni a los Estados Unidos. Algunos consultores sostienen que el repunte de la exportación a los Estados Unidos, en 2013, obedeció a la colocación del producto antes de fin de año, fecha en que vence un subsidio de u$s 300 por tonelada que otorga el gobierno americano al corte de gasoil mineral con biodiesel. De ser así, las exportaciones a dicho país podrían reducirse a la mínima expresión. A esto, se suman 12.000 toneladas vendidas a otros destinos y la misma cantidad despachada a Perú, en 2012. En esta posibilidad, el uso doméstico para el corte con el gasoil sería similar a 2012, más una cifra adicional de 450.000 toneladas, por la reciente decisión gubernamental.
La presión
Durante 2013, el precio del aceite de soja, en el mercado internacional, pasó de cotizar u$s 1.083,8/ton, en Chicago, a u$s 870,2/ton, perdiendo nada menos que el 20% de su valor. Ello presionó a su vez al precio del biodiesel, cuyo valor FOB promedio de exportación argentino perdió un porcentaje similar de ese valor.
Frente a esta situación, la caída en el precio del producto que embarcamos permitió compensar los mayores aranceles impuestos desde la Unión Europea
La del biodiesel es una industria incipiente y su devenir se encuentra afectado por las decisiones de política que toma cada país. En el escenario optimista, la producción argentina de biodiesel, en 2014, podría llegar a ascender a dos millones de toneladas. Esto implicaría una caída del 18% respecto de 2012, el mejor período que registró la industria a nivel productivo en su corta existencia.
En el escenario pesimista o de “baja expectativa”, la producción podría llegar a 1,8 millones de toneladas aproximadamente, lo que implicaría una caída de casi el 30% respecto de los registros de 2012. Además, las exportaciones por 172 mil toneladas representarían apenas el 10% de lo embarcado en 2011, que fue el mejor año para las ventas al mundo.
15/01/14
TRANSPORT & CARGO