Marítima Maruba, la única empresa de bandera nacional dedicada al cabotaje de contenedores, dejó de operarlo por falta de volumen.
Marítima Maruba, la única empresa de bandera nacional dedicada al cabotaje de contenedores, dejó de operarlo por falta de volumen.
No soplan aires frescos sobre el puerto de esta capital, inmerso en un proceso de relocalización. Marítima Maruba SA concretó este mes la suspensión total del servicio CARE (Compañía Argentina de Remolque de Empuje) debido a la inviabilidad económica del mismo. CARE es, por el momento, la única compañía argentina que realiza el tráfico de contenedores en el río Paraná.
Según se explicó a La Nacion, la compañía de transporte tomó la decisión debido a las dificultades de sostener un servicio “antieconómico” frente a la importante caída del comercio exterior argentino de los últimos dos años.
CARE habría amortiguado las pérdidas del servicio con los beneficios de otras unidades de negocio de Marítima Maruba. A pesar de ello, la situación de CARE era irreversible y se decidió la suspensión del servicio, medida que afecta directamente a las terminales de Las Palmas, Zárate, Rosario y Santa Fe. Fuentes del sector consideraron que la medida se percibirá rápidamente en las economías regionales.
Sobre el tema, el diputado nacional del Frente Renovador, Oscar Martínez, advirtió que “peligra la operatividad del puerto de Santa Fe”. Y explicó que “la empresa de bandera nacional, que opera con el servicio de barcazas, se va por la falta de medidas a corto plazo que le permitan lograr igualdad con las extranjeras que surcan el tramo argentino de la hidrovía”.
Asimetrías
“Mientras que los extranjeros pagan el litro de combustible a 68 centavos de dólar, los de este país lo hacen a un dólar con 18 centavos”, comentó el legislador, quien se comprometió “a trabajar en todos los ámbitos posibles, fundamentalmente en el Consejo Portuario Argentino, en el Consejo Consultivo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y en la Secretaría de Transporte, fundamentalmente para obtener estrategias de corto plazo, además de las soluciones necesarias y definitivas del mediano y largo plazo”.
“Sería un enorme retroceso que se detengan las actividades en el puerto, ya que hubo un gran crecimiento en los niveles de cargas. De 2010 a la fecha, se quintuplicó la cantidad de volumen operado, pasándose de 111.300 toneladas a 521.900 en 2013”, detalló. (Por José E. Bordón; LaNacion)
13/08/14