El puerto manabita de Manta no concreta sus prioridades en el área portuaria, la principal fuente de ingresos y empleo de su población.
El puerto manabita de Manta no concreta sus prioridades en el área portuaria, la principal fuente de ingresos y empleo de su población.Hace siete años, la Autoridad Portuaria de Manta (APM) entregó la delegación de la concesión del Puerto a la operadora internacional Hutchinson, pero cuando la misma llevaba dos años, fracasó en medio camino debido a incumplimientos del contrato de concesión.
Luego, quiso corregir este error y este año intentó repetir la propuesta, pero de las 9 empresas que compraron las bases del concurso de licitación, ninguna presentó una oferta, por lo que el concurso se declaró desierto.
Varias de los interesados confesaron que no presentaron ofertas porque las bases advertían que si en dos años no se realizaba la inversión, el Gobierno podía dar por terminada la delegación. Pero, además, por el temor de los navieros a los juicios de los estibadores, y por la obligación a los contratistas extranjeros, a someterse a la justicia ordinaria del país, renunciando a arbitrajes internacionales.
Otro detalle que los hizo pensar antes de tomar decisiones fue que APM anotó que el potencial de carga del puerto de Manta en 2010 fue de 280.000 contenedores cuando solo fueron 4.500 en el 2010 y apenas 913 en el 2011. La presidenta de la Cámara de Comercio, Lucía Fernández, criticó en ese entonces que el puerto sea ofrecido en concesión teniendo bajos parámetros de ingresos de buque y carga, lo cual ocasionaría que la misma sea un mal negocio para el puerto.
Sin embargo, fue la propia ministra de Transporte y Obras Públicas, María Duarte, quien reconoció que no se presentaron ofertas por el régimen sancionador que estaba contemplado en los pliegos del proceso. Lo extraño es que ninguna de las empresas que presentaron ofertas para conseguir la concesión está especializada en operar un terminal portuario como el de Manta, según una investigación del articulista de El Diario, Pedro Vicent Bowen.
Hace tres semanas atrás, la ministra Duarte dijo que las obras que iba a ejecutar la nueva operadora del puerto, serán financiadas con un aporte estatal de $106 millones. Con ese dinero se ejecutarán reparaciones en la terminal 2 y terminales de pesca y cabotaje, un nuevo rompeolas y un área de almacenamiento de 24 hectáreas.
Finalmente, para alimentar la incertidumbre sobre el futuro del Puerto, el presidente Rafael Correa anunció la semana anterior que según el Plan Nacional de Movilidad Integral para los próximos 25 años, el Puerto de Manta debe ser especializado de cruceros. Correa dijo que según ese Plan, el Puerto de Esmeraldas debe especializarse en vehículos, Manta en cruceros, Guayaquil para el comercio, y Puerto Bolívar para frutas y minerales.
La tesis presidencial alertó a los ciudadanos mantenses sobre si aquello equivaldría a que se abandone el proyecto del puerto de aguas profundas y, por ende, receptor de carga llegada en barcos portando contenedores como ha sido el negocio desde siempre.
El anuncio gubernamental levantó críticas en Manta. Una de ellas fue del asambleísta Leonardo Viteri, quien manifestó: “Pretender quitarle a Manabí el puerto de aguas profundas, e insinuar que las actividades de carga puedan pasar a otros puertos es un error”.
Jorge Álava, operador naviero dijo que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas debe aclarar cuál es el destino del Puerto de Manta. “La especialización en cruceros enterraría al puerto. Apenas llegan 30 barcos al año”, expresó el empresario.
Johnny Medranda, analista portuario, señaló que lo interesante sería que se construya un puerto de cruceros, en un lugar, y el de transferencia en otro”. Según el alcalde de Manta, Jaime Estrada, la especialización anunciada por Correa no interfiere con el puerto de aguas profundas. “Se trata de un nuevo puerto en el que se invertirán $ 30 millones, cuyos estudios los ha presentado la Comisión Interinstitucional del Puerto de Transferencia”.
En Manta urge la inversión extranjera para ubicar a su Puerto en el mapa de la competitividad. La concesión propuesta por APM pretende que el operador internacional administre el Puerto por 25 años, pretende una inversión de $250 millones, apunta a transformar el puerto en un recinto de aguas profundas y en un polo logístico para el corredor bioceánico Manta-Manaos, y aumentar la capacidad a 3 millones de contenedores al año para el 2030.
Salazar anuncia un puerto para cruceros
Quien aclaró el panorama sobre el futuro del Puerto de Manta fue el presidente de Autoridad Portuaria de Manta (APM), Roberto Salazar. Declaró a HOY que la propuesta del gobierno respecto a llamar a un nuevo proceso de concesión del puerto de aguas profundas sigue firme. Y que la ministra Duarte definirá el nuevo modelo de la delegación del puerto antes de que termine enero.
En relación al anuncio del presidente Correa, dijo que el estudio del plan estratégico de movilidad, identifica a Manta como el de mayor potencial para el arribo de cruceros (30 al año), pero eso no se contrapone al proyecto de desarrollo del puerto de aguas profundas.
Salazar insistió en que para recibir a los cruceros, el gobierno hará una inversión para financiar la construcción de un puerto de cruceros. No habló de montos por el momento. Recordó que una vez lista la obra, el trabajo se complementará con la coordinación que tenga el gobierno con el Muncipio de Manta en pos de conseguir el arribo de más cruceros.
27/12/12
MARÍTIMO PORTUARIO