Los empresarios referentes de las terminales portuarias privadas de la región le reclamaron en duros términos al gobierno nacional que invierta en las obras de infraestructura necesarias para agilizar el transporte de granos…
Los empresarios referentes de las terminales portuarias privadas de la región le reclamaron en duros términos al gobierno nacional que invierta en las obras de infraestructura necesarias para agilizar el transporte de granos…
Los empresarios referentes de las terminales portuarias privadas de la región le reclamaron en duros términos al gobierno nacional que invierta en las obras de infraestructura necesarias para agilizar el transporte de granos ya que se trata de una actividad que aporta importantes ingresos al Estado. Aseguraron que mientras las compañías del corredor agroexportador asentadas en el Gran Rosario aportaron miles de millones de pesos en la actividad, el sector público “aún no hizo su parte”.
Tomando la posta, los funcionarios del área contestaron las acusaciones con argumentos económicos y políticos y destacaron que hay una fuerte decisión de este gobierno de recuperar la marina mercante, la industria naval y los puertos públicos en el marco de un plan de desarrollo integral.
El cruce de acusaciones tuvo como escenario el V Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que se realizó ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario, del cual —como todos los años— participan los principales referentes nacionales de la actividad. En ese marco, y luego de una mañana en la cual el tema del Puerto de la Música concentró la agenda (ver aparte), el representante de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas y asesor de Terminal 6, Pablo Ferrés, disparó munición gruesa contra la gestión pública en presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján.
En ese contexto el empresario se preguntó por qué el Estado no hace las demoradas inversiones para el sector y con un tono un tanto sarcástico dijo: “Será porque el poder político no tiene la obligación de hacerlo, será porque sabe que el productor continuará siendo productor, el transportista será transportista y los puertos no se van a ir”.
Ferrés detalló que las exportaciones del sector agropecuario por los puertos «up river» sumaron 21.338 millones de dólares mientras que las obras que se piden “no llegan a 10 millones de dólares”.
“Los chacareros, los transportistas y los privados se jugaron y el Estado cobra y no hace nada”, disparó el referente de las terminales portuarias de la región.
El ejecutivo señaló que desde 2008 están pendientes la realización de la conexión del puente sobre la Autopista y calle Antártida del camino de la cremería en San Lorenzo, un nuevo acceso en la autopista Rosario-Santa Fe a Timbúes y Puerto San Martín, la doble traza en la A012, autovías 33 y 34 y el acceso ferroviario mejorado, variante cercana, ramal Timbúes.
Además, Alfredo Sesé de la comisión de Transporte de la Bolsa local, dijo que las deficiencias “se mantienen año a año” pese a que se conocen cuáles son las deficiencias en materia de infraestructura.
Por otra parte, el empresario se preguntó: “¿Por qué no se solucionan los problemas? ¿Hay una maldad intrínseca o los entes de control, los marcos regulatorios no funcionan?, dijo.
Política de Estado. A su turno, Luján dejó en claro que hay una decisión política nacional de darle un rol importante a esta actividad que apunta a mejorar la operatividad para ponerla al servicio de la producción pero desde las posibilidades que se tienen y “partiendo de un Estado que estaba desmembrado”. Si bien dijo que la discusión pueda ser acalorada subrayó: “No echemos por tierra lo que se está haciendo, que es mucho”.
“No hay una maldad intrínseca del Estado, la verdad que es una frase que no esperaba en este ámbito”, arremetió Luján y señaló que “los mismos actores de hoy no decían nada cuando en otros tiempos se cerraban los puertos, los astilleros”. Sin embargo, reconoció que respeta la diversidad de opiniones, pero aseguró que “el Estado avanza sobre el consenso para definir sus políticas a futuro”.
Luján subrayó que “hay una decisión del Estado de rescatar la estructura de puertos públicos, una estructura que fue pagada por todo el país, y ponerlos al servicio de la producción para que el productor mejore su competitividad”.
En ese sentido, destacó la decisión de avanzar sobre la hidrovía de Santa Fe al norte y al océano son decisiones que implican recursos del Estado. La mejor operatividad del sistema global ayuda al productor en su rentabilidad y a la sociedad porque son más recursos para el Estado”, apuntó y poniendo paños fríos priorizó la búsqueda de consensos entre todos los actores.
Programa.
La cara visible de la Nación durante el encuentro de ayer detalló la lista de las obras que el Estado central viene realizando a lo largo de la hidrovía, no sólo en Santa Fe sino también en otras provincias del Litoral como Entre Ríos y Chaco.
“Desde el Estado establecimos líneas claras de acción pública, que tienen que ver con la inversión en infraestructura a la cabeza”, dijo el funcionario, quien detalló los números para Santa Fe.
Según explicó, hasta ahora la Nación ya ha desembolsado 72 millones de pesos para la reconstrucción del Parque España rosarino y 3 millones para el dragado del puerto de Santa Fe, a lo que hay que agregarle 57 millones de pesos presupuestados para el traslado y conectividad del nuevo puerto de la capital provincial.
Especificó que para la reconstrucción del puerto de Rosario hay fondos previstos por 30 millones de pesos para la dársena y otros 102 millones para levantar un nuevo muelle multipropósito. Además, citó como exitosa la gestión para extender la concesión del dragado y balizamiento a la firma Hidrovía SA.
Plan Circunvalar
El presidente de la Bolsa de Rosario, Cristian Amuchástegui reclamó al gobierno nacional una mejor planificación que permita bajar el costo de los fletes. También insistió con soluciones más eficaces desde lo económico y desde lo medioambiental, en alusión a la necesidad de acelerar los tiempos del plan Circunvalar.
Por Patricia Martino y Jorgelina Hiba / La Capital
19/04/11
LA CAPITAL – ROSARIO
Me parece que exageran las
Me parece que exageran las críticas. Si hay sorna e ironía no hay buena fe. El sector privado se aprovechó del desmantelamiento del Estado en la década de 1990 y ahora reclama inversiones, precisamente en una época en la que hay récord de inversiones estatales en obras públicas. Reconstruir el Estado y las infraestructuras del país, destruidas durante los años 90, tiene un costo enorme y el país no es solo Rosario. Hay que mirar más allá y seguir avanzando en las inversiones paso a paso y año a año. Las obras viales que se están haciendo en el Gran Rosario, las cesiones de espacios, las renovaciones de vías férreas en avance en el Norte (para llegar a Rosario), la reconstrucción de puentes ferroviarios caídos por aluviones, la autopista Rosario-Córdoba y cuantas cosas más. Objetivamente algo se hizo en estos últimos años. No pueden decir que no hay inversiones porque las hubo y hay, aunque se necesiten muchas más.Aclaración puntual: En la declaración de Ferrés, donde dice “variante cercana” debe decir Varianye Cerana (es una variante ferroviaria).
Nicolás, como conocimiento
Nicolás, como conocimiento general me parece que esta información podría serte útil.-
Pedro.-