Dragado del río es una necesidad perentoria para la economía local (Paraguay)

Urge plantear cómo hacer que crezca el uso del río sin afectarlo física ni ambientalmente.

Urge plantear cómo hacer que crezca el uso del río sin afectarlo física ni ambientalmente.

Partiendo de la realidad de que la hidrovía Paraguay-Paraná es la principal ruta del comercio exterior paraguayo y que al preverse un crecimiento de la producción de rubros exportables, urge plantear cómo hacer que crezca el uso del río sin afectarlo física ni ambientalmente.

De acuerdo a las estadísticas oficiales, entre 1988 y 2010 el transporte de mercaderías por la hidrovía se multiplicó 25 veces, pasando de 700.000 Ton/año a 17.400.000. Algunas previsiones señalan que para 2020 se duplicará esta última cifra. Eso, a primera vista, lleva a pensar en una enorme cantidad de embarcaciones navegando al mismo tiempo por las aguas de la hidrovía.

Sin embargo, “no se puede llenar el río de barcos”, señaló una fuente de la Prefectura General Naval consultada, la que añadió que en primer lugar se debe cambiar el sistema de bodega estática por el de bodega dinámica, que implica que un convoy debería tener la posibilidad de hacer más viajes en un determinado espacio de tiempo. Para ello es necesario que el río tenga condiciones óptimas de navegabilidad durante el año entero y las 24 horas al día. Hoy el río Paraguay en especial, “se maneja bien” de marzo a noviembre, y en el resto del año se prevén circunstancias que dificultan la navegación.

Un experto consultado al respecto, que prefirió mantener el anonimato, indicó que la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) tiene a su cargo el mantenimiento de las condiciones de navegabilidad del río desde el año 1965, cuando sustituyó en este menester a la Armada Nacional. Sin embargo, apuntó la fuente, la ANNP tiene hasta hoy “tres draguitas”, la mayor de las cuales puede extraer 350 metros cúbicos de sedimento por hora, trabaja solo ocho horas por día y “se descompone a cada momento”. Pero “con eso se salvan las necesidades del momento sin que se brinden soluciones reales a la navegación”.

Anteriormente, gracias a un convenio de 1969, la Argentina se encargaba del “dragado mayor” de nuestro río epónimo, con una máquina de 1.000 metros cúbicos por hora, que trabajaba 24 horas al día. La fuente añadió que últimamente los argentinos cambiaron de política y ya no nos prestan apoyo, “y nosotros volvimos a las draguitas”.

Una draga de gran porte es una necesidad perentoria para nuestro país, por más que se aluda en algunos sectores gubernamentales que “es muy costosa”. La falta de un buen dragado del río tiene como consecuencia problemas en la navegación que tienen un altísimo costo real, no solo para los navieros sino para productores y para todo el país.

Por Julio Alberto Fleitas A.

10/05/12