25 Kilómetros. Dragará desde el km 60 al 39 para sostener la profundidad de 32 pies.
25 Kilómetros. Dragará desde el km 60 al 39 para sostener la profundidad de 32 pies.
La draga uruguaya D-7 de la ANP ya está posicionada en el canal Martín García desarrollando las actividades de mantenimiento durante un mes y medio, de común acuerdo con las autoridades argentinas, y en junio en una segunda campaña, se le unirá una draga argentina.
Nadie podía imaginar que a 14 años de inaugurado el canal Martín García (25/01/99) una draga uruguaya estaría dando allí la batalla de una segunda etapa histórica. De común acuerdo con un equipo de técnicos argentinos -hecho que hay que celebrar- equipos y recursos humanos de Uruguay, coincidieron en trabajar conjuntamente y así comenzaron ya la operación de mantenimiento del canal Martín García, luego que se dieron por terminados los contratos con la empresa Riovía S.A. La veterana draga de la Administración Nacional de Puertos D-7 zarpó este pasado jueves con destino al escenario marítimo rioplatense para proceder a la limpieza de fondos entre el kilómetro 60 y el 39 de dicho canal. La draga oriental estará comprometida en la tarea de remover aterramientos acumulados en los últimos meses, y su acción recuperadora responde a las batimetrías realizadas días anteriores con la finalidad de sostener la profundidad del canal a 32 pies de profundidad, ya que así nació este proyecto binacional.
Empieza en el km 37, aquí hay o había una boya Racom, una reflectora de radar, donde comienza el control de la Prefectura de Argentina que va hasta el km 93 y desde aquí hasta el km145.5 donde es jurisdicción de la Prefectura del Uruguay. Y a partir de aquí comienza el km 0 del río Uruguay que es Punta Gorda, tras lo cual viene Nueva Palmira. Pero veamos el trazado del canal M.G. en sentido inverso, desde Nueva Palmira hacia el Este: comienza con el llamado Canal Principal, luego viene el Canal del Este donde comienza la isla Martín García; le sigue el Canal del Infierno que es frente a la isla Martín García; después le sigue el Canal de las Limetas que se extiende unos 7 kilómetros. Luego viene Pozos de San Juan, le sigue el Paso de San Juan, continúa la Barra de San Pedro, le sigue el Paso Farallón, donde hay varios puntos de rocas, motivo de un más profundo dragado hecho por Riovía a 34 pies frente a Colonia con destacada corriente. Luego le sigue la llamada Barra del Farallón que va hasta el km 37 donde termina el canal Martín García. Pero hasta donde recordamos, el canal M.G. tiene un fondo duro o pedregullo desde el km 62.9 al 64.8 que fue profundizado por la draga cortadora “Amazon” de Riovía. A partir del km 39 comienza el canal que va al Puerto de Buenos Aires y entronca con el Canal Mitre, Canal Sur y Canal Norte.
DRAGA D-7
Esta draga es una veterana unidad de la ANP que succiona por arrastre hasta 22 metros de profundidad y ha sido bien mantenida a través de los años, habiendo actuado en el canal de acceso al puerto y en dragados dentro del puerto. Tiene 92 metros de eslora, 15.50 metros de manga y su capacidad de cántara es de unos 2.700 mt de barro; su tiempo de carga es de 20 minutos. Las operaciones de dragado se gobiernan desde el puente de mando. Es una draga muy eficiente y confiable.
Cuando se estudió el canal Martín García se usó como referencia a lo largo de sus 108 kilómetros el 0 LIMB o sea el límite mínimo de mareas bajas. Según los técnicos, la influencia de las mareas será menor río arriba y su máximo está en el área de la barra del Farallón. Sin embargo la dirección del viento y su fuerza tendrá importante impacto en todo el Río de la Plata.
HISTORIA
Es una vía de agua que se extiende 108.5 kilómetros, entre el km 0 del río Uruguay o sea el km 145.5 y el 37 del Río de la Plata. Si a 145.5 se le restan 37 dan los 108 kilómetros de extensión de los que hablamos. Se llevó a 32 pies de profundidad, pero cuando se llegó al área del Farallón, a la altura de Colonia, se halló roca y fue necesario trabajar con la draga cortadora para extraer unas 6.500 toneladas de roca de un tramo de unos cinco kilómetros. Por razones de seguridad la empresa Riovía S.A. profundizó ese tramo dos pies más, o sea que esa parte de fondo rocoso ahora está a 34 pies más el juego de las mareas.
Un detalle interesante que se divulgó es que “las obras de dragado y mantenimiento del canal M.G. son 80% del dragado en la Barra y Paso Farallón, 15% en la Barra de San Pedro y 5% en el resto del canal. Por lo tanto el canal necesita un dragado de mantenimiento sólo en un 36% de su extensión. La segunda campaña de mantenimiento del canal se hará en junio próximo con la draga uruguaya a la que se le unirá la draga argentina “Santa Fe”, cuyo apostadero habitual está en Concepción del Uruguay para mantener el canal que va al río Uruguay.
LA FOTO
La foto muestra a la draga D-7 en plena operación donde se aprecia sobre la banda de estribor un poderoso chorro de agua que viene del fondo aspirado por sus poderosas bombas mientras el barro ya quedó en su cántara. Lo que sale es agua casi limpia.
D-7. Valioso equipo de la ANP que draga hasta 22 metros de profundidad por succión.
EMILIO CAZALÁ
11/03/11
EL PAÍS DIGITAL