De esta manera la Armada recuperará importantes capacidades de arreglar buques propios y comerciales.
De esta manera la Armada recuperará importantes capacidades de arreglar buques propios y comerciales.
El 17 de mayo de 2007 el dique 2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano sufrió una avería que provocó una entrada de agua a través de su compuerta de cierre. Hoy eso está a punto de quedar solucionado, mediante una obra que comenzará en apenas 21 días.
Hace tres años, se produjeron fisuras y grietas en la puerta del dique donde la compuerta sella la entrada de agua, por lo que quedó fuera de servicio. La Armada comenzó a estudiar el problema y, como no había antecedentes de reparaciones similares, se consultó a las armadas de Chile, Brasil, Estados Unidos, España e Italia, que tienen diques secos de similar antigüedad y tipología de diseño.
Llegaron a la conclusión de que había que hacer la reparación de una manera muy específica, poniéndolo a seco.
Mediante un convenio, la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires asesoró a la Armada acerca de cómo llevar adelante la reparación; dieron especificaciones técnicas a un equipo de profesionales encabezado por el capitán de corbeta ingeniero portuario Gerardo Boccardo de la Dirección de Infraestructuras –dependiente de la Dirección General de Material Naval–.
El siguiente paso fue el llamado a licitación a las empresas que podían prestar el servicio y de los cinco oferentes resultó adjudicada a Soletanche Bachy Argentina SA y Norgav SACIIFF y S y M Unión Transitoria de Empresas –la UTE–.
Dentro de tres semanas, la UTE empezará la obra que tiene un plazo de ejecución de 14 meses. La empresa llevará adelante la reparación y podrá solicitar algún servicio puntual prestado por el Arsenal Naval Puerto Belgrano.
Aspecto técnico de la reparación
Las obras consisten en construir una ataguía –especie de contención que se hace por fuera de la compuerta para dejar a seco al dique–. Está conformada por coferdans (son tres cilindros de 22 metros de diámetro) unidos entre sí. Dentro de cada coferdan hay tablestacas hincadas en el fondo de la dársena y además cada uno estará relleno con arena para darle resistencia estructural. Se generará así una pared artificial.
Una vez sellado se achicará el dique, quedando al descubierto la zona de la avería donde se procederá a la reparación, que consistirá en: arreglar el espacio donde se apoya la compuerta flotante –que será reparada por la UTE– y el apoyo de la compuerta corrediza. Esta última es la que se botó el pasado 13 de octubre en el Astillero Río Santiago.
Los trabajos secundarios serán el desguace de la compuerta corrediza vieja, la limpieza de túneles y el reemplazo de tres válvulas –la de aspiración principal y las dos de descarga–.
La reparación de este dique permitirá a la Armada recuperar capacidades, como la posibilidad de hacer carenado a buques de mayor porte (por ejemplo el logístico “Patagonia” o el rompehielos “Almirante Irízar”) y a buques de empresas privadas, porque el dique 1 es de menor tamaño.
Esta tarde, en el Edificio Libertad, firmaron el convenio el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Omar Godoy; y por parte de la empresa que realizará las reparaciones, el ingeniero Rafael Suárez Ordoñez y la señora Juana María Gaveglio.
Estuvieron presentes el jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, doctor Raúl Garré; el vicealmirante Luis Oscar Manino y el contralmirante José Luis Pérez Varela, de la Dirección General de Material Naval, entre otras autoridades.
El almirante Godoy manifestó que “esta obra es un desafío muy grande y hay mucha expectativa en torno a ella porque implica la recuperación de una infraestructura fundamental para la industria naval argentina”.
Por su parte, el doctor Garré expresó que “era una deuda pendiente con la comunidad de Puerto Belgrano, porque el dique es todo un emblema allá, y una obra muy importante para la Armada y para el país”.
En 1902 se inauguró el dique 1, apenas 4 años después de puesta la piedra fundacional de la Base Naval Puerto Belgrano. Ya para 1908 se vislumbró la necesidad de tener un segundo dique de carena de mayor tamaño, obra que se finalizó en 1917.
03/11/10
GACETA MARINERA