(FNM) El aumento de tarifas podría mantenerse, pero pondrá a prueba la paciencia de los clientes.
(FNM) El aumento de tarifas podría mantenerse, pero pondrá a prueba la paciencia de los clientes.
Las noticias que anticipan que el ejercicio 2011 arrojará pérdidas por más de USD 6.000 millones para las empresas navieras de contenedores, no constituyen en realidad una sorpresa. La despiadada guerra por porciones del mercado que se desató a partir del segundo trimestre, fue modelando el año que vendría para las navieras del sector.
La consultora londinense Drewry’s hizo notar que solo cuatro de las 22 transportadoras marítimas de contenedores más importantes del mundo, cerraron sus cuentas en azul. Incluso, una línea –la división contenedores de la malaya MISC- decidió directamente retirarse del negocio de transporte de cargas en contenedores.
Algunos futuros estudiantes podrán algún día analizar la locura económica que caracterizó a este sector en 2011, y llegar a la conclusión de que pudo haberse evitado.
Y si bien puede ser cierto, el comportamiento sensato – mantenerse al margen de las corridas financieras, y tomar unas pocas decisiones difíciles-, parece haber sido el escogido por unas pocas empresas apenas.
Una fue OOCL, de Hong Kong, que rechazó cargas en lugar de tolerar la realización de viajes a pérdida.
El aspecto más fascinante resultó ser la aparentemente inesperada reacción de alianzas y asociaciones, cuando Maersk arrojó el guante y ordenó la construcción de buques de 18.000 teu para cubrir las rutas Asia – Europa. Estos buques ni siquiera se incorporaron a la flota todavía, pero el desafío de Maersk hizo del tamaño de los barcos una cuestión importante, y obligó a todos sus competidores a repensar sus estrategias para los tráficos Asia-Europa.
Si bien se han mantenido los incrementos generales de las tarifas de los fletes desde los aumentos del 1º de marzo, la tolerancia de los dueños de la carga hacia los problemas de las navieras tendrá un límite. En el corriente mes tendrá lugar la tercera ronda de aumento de tarifas para las rutas transpacíficas. OOCL anunció ayer que aumentaría las tarifas Asia-Europa en 450 dólares por teu a partir del 1º de mayo.
El aumento por etapas que las navieras están aplicando a las tarifas en busca de valores asequibles, se denomina “disciplina” en el lenguaje del sector. Lo opuesto a la disciplina es tratar de malvender a los competidores.
Pero no hay disciplina que alcance para resolver el problema de fondo: demasiados barcos para atender una demanda declinante.
Así, el ambiente de mejores tarifas del primer trimestre podría ser más una tregua que una liberación de los problemas.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 05/04/12
11/04/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR