(FNM) La cartera global de órdenes de construcción totaliza 3,67 millones de teu, muy por debajo de los 6,96 millones que se registraron en 2008.
(FNM) La cartera global de órdenes de construcción totaliza 3,67 millones de teu, muy por debajo de los 6,96 millones que se registraron en 2008.
Datos proporcionados por Alphaliner indican que la relación entre las órdenes de construcción de buques porta contenedores y la flota mundial en servicio, ha caído a su valor mínimo en nueve años.
La cartera global de órdenes de construcción para este segmento se ubica, a fines de mayo, en 3,67 millones de teu (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), en fuerte contraste con los 6,96 millones que se contabilizaban en febrero de 2008.
De acuerdo con la mencionada consultora especializada en análisis del mercado de contenedores, el actual valor representa el 23% de la flota en servicio, contra un máximo registrado del 64,2%. La relación, es además la más baja desde abril de 2003.
Desde el tercer trimestre de 2011, las entregas de nuevos buques comenzaron a superar a las órdenes de construcción.
Si la actual tregua en la cantidad de contratos para nuevos buques continuara, la cartera de órdenes de construcción podría caer hacia fines de 2012, por debajo de los tres millones de teu, es decir, por debajo del 20% de la flota global de buques porta contenedores.
Y si bien los bajos precios actuales en los astilleros han despertado el interés de los grandes transportistas y armadores propietarios, las dificultades para obtener financiación han limitado las órdenes de construcción – exceptuadas las previstas como opciones-, a sólo 15,700 teu en los primeros cinco meses del año.
El deprimido clima de financiación está demorando la contratación de construcción de nuevos barcos. Así ocurre por ejemplo con una orden por diez barcos de 13.800 teu que la naviera Evergreen había colocado en el astillero surcoreano Hyundai Heavy Industries. A pesar de haberse firmado en abril una carta de intención para financiar el contrato, el mismo todavía no ha podido concretarse.
Otros proyectos paralizados incluyen una serie de barcos “feeders” de 2.000 teu para Craig Shipping, y otra de barcos de 2.400 teu para un grupo de armadores alemanes.
En opinión de Alphaliner, el impacto del encogimiento de la cartera de órdenes de construcción no se hará sentir hasta el 2014, cuando comiencen a disminuir las entregas de barcos nuevos.
Las entregas de nuevos barcos porta contenedores totalizarán 1,8 millones de teu en el 2013, lo que representa un ritmo de crecimiento anual del 10,6%.
Por Bruce Barnard
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: The Journal of Commerce y Maritime News; 29/05/12
31/05/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR