La única propuesta presentada para dragar el puerto de Mar del Plata dejó de ser inviable. La UTE eliminaría el IVA y reformularía la oferta en torno a los 105 millones de pesos. La Nación y la Provincia ampliarían el presupuesto hasta llegar a la cifra, que supera en 18% el monto original.
La única propuesta presentada para dragar el puerto de Mar del Plata dejó de ser inviable. La UTE eliminaría el IVA y reformularía la oferta en torno a los 105 millones de pesos. La Nación y la Provincia ampliarían el presupuesto hasta llegar a la cifra, que supera en 18% el monto original.
En el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata esperan que la unión transitoria de empresas que constituyó la única oferta para dragar la estación marítima loca cumpla con el compromiso de reformular la cifra ofrecida para realizar la obra y poder encauzar un proceso licitatorio plagado de contratiempos.
No le queda mucho tiempo a la UTE conformada por las empresas Servimagnus y Servidraga (Grupo Román) con sus socios extranjeros SDC do Brasil Servicios Marítimos y Rowing, de China, para corregir la propuesta económica.
Mañana martes vence el plazo de 15 días hábiles que estipula el pliego de bases y condiciones de la licitación para que la empresa oferente presente una reformulación de la propuesta económica.
El 31 de mayo pasado, cuando se abrieron los sobres de la segunda convocatoria a licitación, la única propuesta elevada fue la del Grupo Román con sus socios dragadores chinos, quienes ofrecieron 127.824.400 millones de pesos para realizar la obra de dragado del banco de arena y recupero de a enfilación principal y secundaria del canal de acceso exterior e interior del puerto marplatense.
La oferta, con IVA incluido, superó en más de un 40 por ciento el presupuesto oficial de 90 millones y fue considerada “inadmisible” por Matías Machinandiarena, interventor del Consorcio Portuario, a instancias de Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación y Sergio Pinckler, funcionario de la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires.
Luego del cimbronazo que representó semejante decepción, los ánimos se tranquilizaron y comenzaron a estudiar distintas alternativas para rescatar del abismo a la única oferta presentada para llevar adelante la obra.
El artículo 3.2 del pliego de licitación de la obra se refiere a “Mejora de precios” establece que es el propio Consorcio a través de una resolución, es el encargado de llamar a una mejora de precios. Incluso para aquellos supuestos en los que, “con independencia de la cantidad de proponentes que hubieren participado en el procedimiento de selección, la oferta realizada excediere a la postre la previsión presupuestaria dispuesta para la contratación de que se trate”.
“Tenemos el compromiso de la UTE para solo cotizar la obra en 105 millones por todo concepto”, le contó ayer a REVISTA PUERTO un hombre cercano al Interventor del Consorcio. Una vez formalizada la nueva cifra el Consorcio cumpliría los pasos que prevé el pliego: declarar “admisible” la propuesta, adjudicar la obra, notificar a la UTE y firmar el contrato respectivo.
“Desde la Nación y Provincia nos aseguraron que ampliarán las partidas para poder realizar el dragado porque es una obra vital para el desarrollo de Mar del Plata”, amplió el hombre cercano a Machinandiarena.
El pliego establece en 90 días el plazo de ejecución de la obra de dragado. Mientras todavía restan cumplimentar distintos pasos administrativos, resulta una utopía que las obras comiencen antes que termine el 2013.
El pliego establece en el Artículo 18 que “el acta de inicio será suscripta por las partes dentro de los 120 días hábiles de firmado el contrato u obtenida la autorización a la excepción a la ley de cabotaje nacional y la declaratoria de dragado a que refiere la disposición DNVN (Dirección Nacional de Vias Navegables) Nº 162/2008 y normativa complementaria y concordante, lo que sea posterior, plazo dentro del cual deberá además la contratista tener disponible en el puerto de Mar del Plata el equipamiento denunciado en la oferta para ser afectado a la presente contratación”.
Tal como lo anticipó REVISTA PUERTO, una de las dragas que utilizará la UTE es la “TSHD Hang Jun 4011”. Construida en el astillero chino de Wenchong, Guangzhou en 2005, esta draga de succión por arrastre posee 4.200 metros cúbicos de capacidad de cántara, una eslora de 103,10 metros, y está en posibilidad de dragar hasta 24 metros de profundidad. Eximirla de la Ley de cabotaje nacional es un atributo del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
Por Roberto Garrone
24/06/13
REVISTA PUERTO