El año 2012 fue complicado para la industria naviera pues, producto de la crisis internacional, la economía solamente creció un 3,2% a nivel global, menor al 3,8% que habia registrado en 2011.
El año 2012 fue complicado para la industria naviera pues, producto de la crisis internacional, la economía solamente creció un 3,2% a nivel global, menor al 3,8% que habia registrado en 2011.
Economías emergentes como Rusia, India o Brasil disminuyeron su crecimiento en forma importante, y eso trajo consecuencias en la demanda por transporte marítimo. Si bien hubo un incremento del 7% el año pasado, este indicador fue levemente inferior al registrado en el ejercicio inmediatamente anterior (7,7%).
Con respecto a la flota existente, ésta se elevó en 7,8% dado que había órdenes de construcción que no se pudieron detener, pero ya fue un poco menor que el año anterior cuando creció un 8,2%. Incluso se ve una disminución en los niveles de órdenes de construcción de naves que cayeron de un 20%a un 14%. “Eso quiere decir que el mercado se ha ido adaptando a las condiciones de demanda existentes”, comenta el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores, Arturo Sierra.
Repunte
La economía mundial está mostrando un potencial de crecimiento activado por Estados Unidos que muestra una recuperación lenta pero sostenida, y todo indica que los mercados navieros van a estar bien preparados cuando este reimpulso se manifieste en forma más clara lo que, según los expertos, debiera ser hacia el año 2014 o 2015. “Ahí debiéramos tener un repunte de las condiciones de la economía mundial y vamos a estar posicionados y equilibrados en la oferta y la demanda por transporte”, agrega el ejecutivo.
Las empresas navieras han tenido pérdidas importantes a nivel global los años 2011 y 2012, y eso las ha obligado a realizar ajustes en sus flotas, en sus capacidades, y en la proporción de buques arrendados y propios. En el caso de las firmas chilenas y en específico las asentadas en la región como Sudamericana de Vapores (CSAV) y la Compañia Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) han mantenido, pese a la crisis, sus programas de renovación de flota lo que les ha permitido sortear mejor las dificultades.
A principios de abril CSAV, controlada por Quiñenco y ligada al grupo Luksic, aprobó un plan de inversiones por 570 millones de dólares que permitirá la adquisición de siete naves. Las embarcaciones tendrán una capacidad de 9.300 TEUs y serán construidas por la firma surcoreana Samsung Heavy Industries (SHI). La empresa recibirá las naves a partir de finales de 2014 y servirán para reemplazar una parte de los barcos que arrienda. Con esto, la naviera subirá del 37% al 55% la flota propia.
Inversiones
En el caso de CCNI, perteneciente a GEN, golpeó el mercado en noviembre del año pasado. La compañía del grupo Urenda puso en marcha un plan que involucra seis modernas naves post panamax, que exhiben una capacidad nominal de 9.000 TEUs y cuyos valores rondan los US$86 millones. Así, la operación global sumaría unos US$515 millones.
“La CSAV está con varios proyectos de construcción naval, Interoceánica también está pidiendo órdenes de construcción y Empremar está comprando buques nuevos. Así las empresas han ido renovando su flota para, por una parte, operar con mayor eficiencia en este periodo de crisis y también estar mejor posicionados cuando venga el esperado repunte”, comentó Sierra.
Al tener barcos, una firma queda menos sujeta a los vaivenes de los mercados. Se estima que un porcentaje de 40% o 50% de flota propia le da estabilidad a la empresa.
Para el director de la carrera de Transporte Marítimo de la UNAB, Caupolicán Guerra, el construir naves más grandes es una tendencia normal que se impone en los cálculos de las navieras.
“Las compañías navieras se han dado cuenta que el tener naves más grandes les permite poder transportar un mayor número de contenedores con lo cual el precio unitario de los mismos tienden a bajar. Hoy en día ya no pueden invertir en naves con una capacidad menor a 4 mil o 3 mil contenedores”, advierte el académico.
El nuevo Canal de Panamá
Sobre las inversiones anunciadas por CSAV y GEN también el profesor Guerra hace presente las obras de ensanchamiento del Canal de Panamá. “Ellos se están proyectando, las compañías y sobre todos las chilenas tienen que hacerlo porque la apertura de las nuevas esclusas del Canal va a permitir el arribo de naves de una mayor capacidad con la ventaja comercial que eso significa. Ellos ya se están adelantando a una realidad que viene a muy corto plazo y por ello que están inviniendo en naves muchos más grandes”. (Fuente: El Mercurio, Valparaíso)
29/04/13
MARÍTIMO PORTUARIO