Harán silo para 100 mil toneladas y el Martín García tiene un tapón a 32 pies.
Harán silo para 100 mil toneladas y el Martín García tiene un tapón a 32 pies.
Una nueva inversión de 25 millones de dólares hará que Navíos sea la terminal más veloz de la región con lo cual evitará los congestionamientos de barcos en la zafra pico y mejorará la negociación de los cargadores.
Corporación Navíos anuncia la inauguración de una planta de secado y acondicionamiento de granos y ya está desarrollando un nuevo proyecto de inversiones -esta vez por 25 millones de dólares- no solo para ampliar su actual Estación de Trasbordos en Nueva Palmira sino para dar rápida respuesta a la creciente demanda de servicios ante la inusitada expansión del comercio mundial de los granos, una de cuyas expresiones más serias ha sido desbordar la capacidad de la terminal y congestionamiento de naves.
Así lo anunció en exclusividad para El País el Ingeniero Ruben Martínez Baeza, Gerente General del grupo Navíos Uruguay en una entrevista que además incluyó detalles de los embarques, movimiento de barcazas, las ampliaciones y la inyección de varias decenas de millones de dólares para seguir avanzando.
"El año 2010 ha sido para Corporación Navíos un ejercicio excepcional por el apreciable volumen de las operaciones realizadas desde nuestra terminal en Nueva Palmira alcanzando cifras muy altas en el manejo de granos tanto de producción uruguaya como de tránsito.
En el análisis del cuadro de actividades desplegadas durante el 2010 -dice nuestro entrevistado tras una pausa- anotamos el embarque de 3.8 millones de toneladas a más de ciento treinta barcos incluyendo varios panamax y descargamos 1.9 millones de toneladas de 1.260 barcazas, haciendo un movimiento total de casi 6 millones de toneladas.
O sea una cifra equivalente a lo que mueve el puerto de Montevideo. Si a ello le agregamos el movimiento de cargas registrado por el muelle oficial (TGU y otras cargas generales), sumado a la celulosa y citrus por otras terminales privadas, tenemos que el movimiento de cargas ocurrido por Nueva Palmira durante el año 2010 ha sido de magnitud formidable, estableciendo más que un récord, la propia consolidación de la figura de Polo Portuario Regional de nivel internacional, hecho trascendido que despierta admiración y respeto por su nervio, eficiencia y participación en el mercado mundial de granos.
Ciertamente, Corporación Navíos ha alcanzado a lo largo de este medio siglo de actividad, el reconocimiento internacional por su accionar respetuoso y estrictamente apegados a las reglas de juego, eficiencia y cumplimiento. Y consecuentemente ante el inusitado crecimiento de las operaciones de tránsito y exportaciones uruguayas, ya mismo vamos a desarrollar nuestro proyecto de respuestas aceleradas.
Para ello vamos a invertir 25 millones de dólares para alzar en alto porcentaje, los índices de producción y hacer que los tiempos de carga de los barcos sean más rápidos. De esta forma sortearemos los congestionamiento de naves.
Por Corporación Navíos -agrega- se embarca gran parte de la producción granera del Uruguay pero también tránsitos de graneles de otros países como Paraguay y Bolivia a lo que a menudo la prensa local se ha referido a zona franca de Nueva Palmira como uno de los principales destinos de las exportaciones uruguayas.
Para graficar este importante flujo Martínez Baeza confirma que el 50% de las cargas movilizadas por Corporación Navíos son de Tránsito y el otro 50% son cargas de exportación uruguayas, porcentajes que están por encima de años anteriores.
Ampliación.
Nuestra proyectada inversión acompasará el tremendo crecimiento de las producciones graneras uruguayas como de los tránsitos desde Paraguay y Bolivia.
El proyecto consiste en aumentar la capacidad de carga de cada uno de los tres cargadores móviles para reducir los tiempos de estadía del buque en puerto y esto se logra con la aceleración de los procesos de carga mediante la incorporación de equipos motrices más veloces, ampliación de las cintas transportadoras más otros ingeniosos dispositivos en relación con los cargadores.
Aspiramos entonces y este es el propósito de la inversión de 25 millones de dólares, terminar con la impronta indeseada de tener` barcos fondeados en la rada de Palmira o en la rada de Montevideo esperando turno para atracar en nuestro muelle. En la actualidad, responde Martínez, estamos cargando un panamax con 46 mil toneladas en 60 horas o sea dos días y medio.
Con el proyecto vamos a llevar esta operación a menos de dos días con lo que podremos despachar más buques por zafra o sea que habrá una menor ocupación del muelle y esto será a favor de los barcos, no habrá esperas.
Otros detalles de la actividad marcan que las mercaderías en tránsito fueron soja, trigo, maíz paraguayos y pellets de soja procedente de Bolivia, del canal Tamengo.
Las exportaciones uruguayas fueron soja, trigo y maíz, en total unas 1.9 millones de toneladas que mayormente fueron para Asia y Europa en unos 70 barcos graneleros.
Otro silo.
El proyecto incluye la construcción de un nuevo silo horizontal para 100 mil toneladas con lo cual la capacidad de ensilaje de Corporación Navíos se irá a casi 500 mil toneladas estáticas lo que da para cargar 4 o cinco barcos y si el Martín García tuviera más profundidad la terminal podría completar la carga de un barco panamax.
Dragados.
En otra parte Martínez Baeza puntualiza un hecho bien cierto y es que frecuentemente son las propias autoridades que hablan de la necesidad de desarrollar la infraestructura portuaria para no estancar el desarrollo del país.
"Las empresas invierten constantemente en su modernización y expansión y Navíos lo viene haciendo desde hace medio siglo.
Pero lo que esta empresa no puede hacer es el dragado y profundización de los canales para que este Polo Portuario que se ha desarrollado en el sudoeste del país con tres terminales bien importantes, continúe avanzando. Vemos ideal profundizar a 40 pies.
Por E. CAZALÁ (El País)
17/03/11
VISION MARITIMA PRENSA DIGITAL