La conexión entre Nantes-San Nazaire y El Musel resulta decisiva para el futuro
La conexión entre Nantes-San Nazaire y El Musel resulta decisiva para el futuro
Con el primer viaje de ‘Norman Bridge’ ha entrado en servicio la autopista del mar entre el complejo portuario de Nantes-San Nazaire y El Musel, que se inaugurará oficialmente el próximo jueves con representación de los gobiernos español y galo.
La línea dará un servicio de tres viajes de ida y vuelta cada semana, con una duración estándar del viaje de 14 horas. El estreno de la línea ha venido acompañado del abandono del proyecto por parte de Grimaldi Lines, una de las dos navieras que se habían integrado en el consorcio, GLD Atlantique, que impulsa la línea. La compañía italiana mantiene, de momento, su participación accionarial, pero abandona la gestión. Las explicaciones dadas por Grimaldi Lines, dispuesta a orientar sus recursos hacia los tráficos del Mediterráneo y el Báltico, no despejan los interrogantes sobre su decisión. No obstante, la otra naviera, Louis Dreyfus, aseguró que la línea va a seguir tal como está proyectada.
En el primer viaje de ida y vuelta el barco ha transportado sesenta y seis vehículos, contando los remolques, y ha trasladado a noventa pasajeros. Para los responsables de Louis Dreyfus se trata de un resultado satisfactorio. El presidente de la Autoridad Portuaria de El Musel confía en que a corto plazo se llegue al 60% de la ocupación. En las bases del concurso para adjudicar la línea se establecía que la empresa concesionaria debería transportar 25.000 camiones en el primer año, una cantidad que debe aumentar hasta las 100.000 unidades en el año 2013. Para llegar a estas cifras, la naviera Louis Dreyfus aspira a pasar de los tres viajes semanales a uno diario. La previsión de tráficos está hecha con la subvención que dan los gobiernos de los dos países y la Unión Europea, de 34,2 millones de euros, durante los primeros cinco años de actividad. La ventaja que supone el tráfico subvencionado debe ser diligentemente explotado por los gestores de la autopista del mar, ya que parte en situación de ventaja con otras rutas entre la fachada Atlántica y la cornisa Cantábrica, como la línea de Bilbao-Brujas, que carece de subvención directa.
Las autopistas del mar constituyen una de las prioridades en la política de transporte de la Unión Europea. La idea de impulsar las líneas ‘ro-ro’ (‘Ron oll/Roll off’), para sacar a los camiones de las autovías, se basa en dos argumentos: la defensa medioambiental para reducir las emisiones de CO2 y la mejora de los costes generales de transporte, que en el tráfico rodado son muy altos, dado el desgaste de las vías y los accidentes. El intenso intercambio comercial con Francia y los países centroeuropeos hace especialmente aconsejable el apoyo a determinadas líneas de transporte marítimo, con tal de que tengan un sistema de infraestructuras, tierra adentro, que permita mantener el ahorro de costes del transporte por mar. El desarrollo de la Zalia y la terminación de la autovía del Cantábrico son necesarios para afianzar la conexión entre El Musel y Nantes-Saint Nazaire. Parte de los flujos de transporte que salen o llegan a Galicia y el País Vasco son susceptibles de ser captados por la línea El Musel-Nantes Saint-Nazaire con el respaldo de las citadas infraestructuras terrestres.
El Musel no puede perder esta gran oportunidad, tras el fracaso del enlace con Lorient, la experiencia truncada de Vapores Suardíaz en la modalidad de carga no acompañada, y los tanteos baldíos para establecer una línea de ferry que nos conectara con Inglaterra. La experiencia indica que el puerto que primero se afiance en una modalidad de transporte marítimo cobra una gran ventaja sobre los potenciales competidores. La autopista del mar de Vigo está en un impasse y en Santander se está en la fase de barajar ideas, así que El Musel puede aprovechar sus teóricas demandas. El repunte de los tráficos habidos en los primeros ocho meses del año, notabilísimo en mercancía general y muy importante en graneles sólidos, debería ser un acicate para aumentar la carga de transporte de la línea de Nantes-San Nazaire-El Musel.
12/09/10
EL COMERCIO DIGITAL