Dragado, accesos viales y ferroviarios conforman la agenda prioritaria de la Administración General de Puertos. Luis Ángel Diez, hombre de confianza de la Casa Rosada e interventor de la Administración General de Puertos (AGP) hizo un balance de sus cuatro años de gestión.
Dragado, accesos viales y ferroviarios conforman la agenda prioritaria de la Administración General de Puertos. Luis Ángel Diez, hombre de confianza de la Casa Rosada e interventor de la Administración General de Puertos (AGP) hizo un balance de sus cuatro años de gestión.
“Hay que recordar cómo encontró esta gestión el puerto de Buenos Aires en el marco de la crisis que sacudió los cimientos de la Argentina hace más de cuatro años. A veces no tenemos la memoria suficiente para recordar su verdadera magnitud. El puerto no escapó a la crisis política y económica que vivió nuestro país”, señaló Diez
A partir del año 2004, AGP realizó importantes trabajos en las mejoras en los accesos náuticos viales y ferroviarios al puerto. Al mismo tiempo, se lograron mejoras en las condiciones de seguridad para la navegación en el canal de acceso y en el puerto. También se optimizó el mantenimiento de la infraestructura, edificios, instalaciones, efectuando las obras necesarias para preservar su patrimonio y mejorar las condiciones laborales de su personal. Por último, se incrementaron las áreas operativas y logísticas.
Es así como se resaltó la construcción del acceso directo al puerto de todas las formaciones del sistema ferroviario; la vinculación de la autopista Buenos Aires-La Plata con la Presidente Illia, las obras complementarias para el ingreso del puerto; y el dragado de apertura y mantenimiento del canal de acceso del interior del puerto.
“En cuanto a las mejoras en las condiciones de seguridad, fundamentalmente trabajamos en la ampliación del espejo de agua en el interior del puerto, en la ampliación del círculo de maniobras, a 500 metros de diámetros en el antepuerto, y llevar a 200 metros el ancho del canal del pasaje para el ingreso a las dársenas; efectuar la remoción de buques y restos hundidos o semihundidos en el espejo de agua; modificar las escolleras y ensanchar las bocas de acceso en la escollera exterior”, aseveró el directivo.
Inversiones
En obras terminadas AGP invirtió en el año 2004 $ 18,7 millones; en 2005, $27,4 millones; 2006, $ 24,9 millones, y en 2007, si se consideran las obras que terminaron este año y aquellas que están en ejecución hay un gasto de $ 87,6 millones.
Las obras de dragado, se llevaron el 72% de ese monto; el 20% fue para obras ferroviarias, viales y portuarias, y 8% para mantenimiento edilicio.
Todo esto se basa en el gran incremento de contenedores que tuvo el puerto en los últimos años. Arrancó 1990 con 218.00 TEUs (unidad equivalente un contenedor de 20 pies), después tuvo una suba y una baja por la crisis, que llegó en 2002 a solo 482.000 TEUs. No obstante ello, en los últimos cuatro años la recuperación fue grande, hasta llegar a 1.100.000 TEUs, en 2006. Con estas cifras, se observa un 130% de crecimiento desde 2002 hasta 2006.
Participación modal
La idea de AGP es modificar la participación modal que hoy tiene el puerto. Hoy sólo un 3% del movimiento de contenedores llega a los muelles por ferrocarril; un 14% lo hace por transporte fluvial y un 83% por camión.
En un futuro próximo, a mediano plazo, y con las obras que se están realizando se podrá llevar el ferrocarril a un 15%, transporte fluvial a 30% y el 55% al movimiento de camiones. Éste último es el que más complica, a la ciudad y a los costos.
La apuesta fuerte es con el ferrocarril. Las obras posibilitarán el ingreso al puerto de las formaciones del sistema ferroviario de trocha ancha por el actual acceso Junín, por el que hoy ingresa el ferrocarril Belgrano de trocha angosta
La primera etapa contempla una inversión de $ 30 millones y un plazo de ejecución de 18 meses. Luego sigue una segunda etapa con inversiones de $ 29 millones y 18 meses de obra.
Como en todos los casos, el financiamiento es con fondos propios de AGP.
Otra de las mejoras apunta al antepuerto, donde está el círculo de maniobra, que en estos momentos tiene 300 metros de diámetro será extendido a 500 metros para que tengan seguridad en la maniobra los grandes buques que están ingresando y que van a ingresar. El canal de pasaje también será dragado a 200 metros de ancho para permitir que los buques tengan comodidad a la hora de entrar en las dársenas. El otro trabajo que ya se hizo es una escollera chica en donde se realizó una obra de rectificación. También reefectuó un relleno de 16 hectáreas y en estos momentos se está implementando la protección con una defensa de costas para que ese relleno pueda ser utilizado en actividades logísticas.
20/12/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA