El transporte de las tuberías se realizará en cinco tandas. Cada tramo tiene un peso de 2.500 toneladas. Hoy lo inundarán para depositarlo en su sitio definitivo entre la cota 1.000 y 1.600 del emisario que, en total, tendrá 3.000 metros.
El transporte de las tuberías se realizará en cinco tandas. Cada tramo tiene un peso de 2.500 toneladas. Hoy lo inundarán para depositarlo en su sitio definitivo entre la cota 1.000 y 1.600 del emisario que, en total, tendrá 3.000 metros.
Tras el traslado del primer tramo de 600 metros de las tuberías que conformarán el Emisario Submarino, hoy se realizará el proceso de hundimiento y depósito en su ubicación definitiva.
El transporte de dos tramos unidos de los caños que se encontraban en la zona de la Base Naval -proceso que llevó unos 10 días- se concretó ayer gracias a las condiciones climáticas y marítimas adecuadas para evitar cualquier desperfecto en la estructura.
El movimiento se realizó en un convoy que encabezó un remolcador de gran capacidad traído especialmente desde Buenos Aires, más otro remolcador local que acompañó la estructura en su parte central y otra embarcación al final de la línea.
El traslado se realizó a una velocidad de no más de dos nudos y demoró más de cuatro horas.
El tramo de cañerías quedó depositado en una zona protegida frente a la planta depuradora de OSSE, desde donde hoy se lo ubicará en la cota 1.000 a 1.600 del emisario y se comenzará el proceso de hundimiento. Así, se espera que hoy, el primer tramo de esta esperada obra quede definitivamente dispuesto en el lecho marino.
“El traslado se realiza con un remolcador con capacidad para transportar esta estructura que tiene un peso de 2.500 toneladas. Van unidos dos de los tramos de 300 metros que estaban en la Base”, explicó el ingeniero Mario Dell’Olio, presidente de OSSE, ayer por la tarde. “El transporte se realiza de manera lenta, cuidando la alineación de la estructura”, apuntó en diálogo con este medio.
Para concretar este paso primero, en el agua un poco más calma de la Base, se debió realizar el proceso de ensamblado de los dos tramos, tarea que demandó 10 días y que sufrió algunas interrupciones por cuestiones relacionadas con el clima o el movimiento del mar.
“Encontramos la ventana de tiempo para realizar la maniobra de traslado”, valoró Dell’Olio, quien indicó que “el sábado se trabajó desde las 7 de la mañana y hasta las 2 de la mañana del domingo para terminar el acoplamiento”.
Por eso, teniendo en cuenta que las previsiones indican que hoy continuará el buen tiempo, no se perderá un minuto para la maniobra de “hundimiento controlado” que se realizará hoy.
“El tramo tiene aire en su interior. Mañana -por hoy- se ubicará en mar a los 1000 metros y se abrirán las válvulas para que entre el agua y se vaya hundiendo. Ese proceso es controlado y debe respetar el radio de curvatura de la tubería”, explicó Dell’Olio.
Cada tramo de 600 metros tiene rejas provisorias en sus terminaciones, para evitar que ingresen piedras de gran tamaño o cualquier elemento que impida luego su normal funcionamiento.
Vale señalar que para unir los dos primeros tramos de cañerías primero debieron “ingresar dos sistemas tipo airbags, llenarlos de aire, luego unir y abulonar los dos tramos y posteriormente sacar los sistemas de airbag”, enumeró el funcionario municipal.
Este mismo proceso se repetirá cinco veces, para trasladar otros 2.400 metros de cañerías, para completar los 3.000 metros de emisario que se trabajarán integralmente en el agua. Estos 3.000 metros se unirán a los otros 1.000 que se comenzarán a realizar en tierra, en la Planta Ingeniero Baltar, que se encuentra frente al Parque Camet.
“El tramo de 1.000 metros se va a comenzar a construir en breve. Entre las dos escolleras de defensa que se realizaron y sobre un muelle provisorio de 300 metros de largo”, agregó.
Vale señalar que una vez que estén instalados en el lecho marino todos los tramos de cañería, “los seis tramos deberán ensamblarse debajo del agua. Eso se hace con una manga, un tramo especial de la medida adecuada, con juntas móviles y ‘bridas locas’ que permiten hacerlas coincidir con los otros tramos. Eso se realizará con buzos”, explicó el ingeniero Dell’Olio.
Además de estar realizando estas maniobras que “son las más complicadas” y “que se realizan por primera vez en nuestro país, en el marco de una obra de gran envergadura y que no tiene precedentes”, según el presidente de OSSE, “están avanzando la obra civil, las tareas eléctricas, el montaje electromecánico y están en obra las bombas que hay que colocar”, enumeró.
24/05/12
LA CAPITAL (Mar del Plata)