El encallamiento de tres buques en Bocas de Ceniza el pasado mes tuvo una incidencia crucial en la decisión de la línea multinacional de transporte marítimo.
El encallamiento de tres buques en Bocas de Ceniza el pasado mes tuvo una incidencia crucial en la decisión de la línea multinacional de transporte marítimo.
La naviera más grande de Latinoamérica, y la quinta en el mundo, anunció la cancelación del servicio Gulf Bridge Express, que venía brindando hace tres meses en el puerto de Barranquilla. Se trata de un buque de la Compañía Sudamericana de Vapores CSAV Agency, que cada 15 días hacía cargue y descargue de unos 80 contenedores de mercancía.
El encallamiento de tres buques en Bocas de Ceniza el pasado mes tuvo una incidencia crucial en la decisión de la línea multinacional de transporte marítimo. “Con las restricciones en el canal de acceso, nuestros barcos que tienen un calado casi de 9 metros no pueden entrar”, precisa Carlos Cantor, Branch Manager de la CSAV en el país.
La exportación e importación se mantendrá, sin embargo, mediante un convenio con una línea de barcos más pequeños, la CFS Feeder. Como estos no tienen problema de acceso al canal, se encargarán de mover los contenedores de los clientes de la CSAV al puerto de Kingston, donde serán recogidos por su propio buque. Así mismo, este dejará allá la carga que venga a Barranquilla, para su posterior transbordo.
“Supone más costos y más tiempo de trámite para los exportadores e importadores”.
El servicio Gulf pasa en su ruta quincenal por La Guaira, Kingston, Houston, Altamira y Veracruz. Con las restricciones del canal del río Magdalena debido a la sedimentación, el barco de la CSAV no podría embarcar en otros puertos toda la cantidad de carga para la que tiene capacidad. A mayor peso, aumenta el calado de profundidad, por lo que se veía obligado a dejar contenedores en Kingston para no arribar a Barranquilla con más de 8 metros y medio de calado.
“Mientras haya restricciones en el puerto, no va a llegar el servicio”, asegura Cantor. Están en marcha labores de dragado en Bocas, pero la CSAV no ha recibido un parte de tranquilidad, ni una respuesta concreta acerca del levantamiento de las restricciones. “No nos dicen una fecha en la que pueda estar todo solucionado”.
En agosto de 2010 se había celebrado el regreso de los buques de la CSAV a Barranquilla, con la llegada del Wher Elbe, de 208 metros de longitud. Por 15 años habían suspendido sus ingresos a este puerto por el problema de calado.
Félix Barrios, gerente de Navenal Ltda., había explicado entonces que dicho retorno constituía una importante alternativa al comercio y la industria. Ahora, lamenta los gigantes pasos que se han dado, hacia atrás, en el camino recorrido: “confiemos en que se solucione. Habíamos llegado a 7 años de estabilidad, interrumpidos con este descuido”.
Barrios dice que, afortunadamente, se seguirá ofreciendo la posibilidad de importación y exportación. “El cambio ha sido el medio por el que lo vamos a hacer”, contratando espacios con una línea colega para no desatender la demanda. Una solución temporal, hasta que se estabilice la situación. Ojala pronto. “La parte administrativa del puerto no debería necesitar este tipo de presiones, es una obligación el mantenimiento del canal a lo largo del año”.
Barrios desconoce qué solución le han dado otras líneas a la “problemática que se plantea con la novedad de la barra de Bocas de Ceniza”. Pero resume la preocupación en una frase: “uno en época de verano debe revisar el techo de la casa, no esperar que venga el invierno para ya cuando se inunde ver como tapa los huecos”.
Enrique Carvajal, gerente comercial de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, reporta que ninguna línea ha decidido retirar sus servicios comerciales, aparte del cambio operativo de la CSAV. “No deja de existir una preocupación por lo que ha sido la incertidumbre del manejo del canal, y la inoperancia de Cormagdalena, pero están muy comprometidos con Barranquilla”, dice respecto a las navieras.
Carvajal afirma que cada cuál está haciendo ajustes para adaptarse a los cambios y la situación. “Saben que es una ciudad muy importante como para retirarse, pero obviamente si esperan unas garantías”.
Confirmó que está abierto el tráfico de buques por el canal de acceso, bajo los cuidados y prevenciones definidos por la Dimar. Mientras, siguen los trabajos para reparar los daños sufridos por el remolcador Taurus en su intento de rescatar al Stadt Bremen, el último de los buques encallados. Aún forma parte del paisaje; como un monumento desolador, enterrado en el banco de arena. (Elheraldo.com)
26/11/10
MARÍTIMO PORTUARIO