Vidriera si las hay, el puerto de Mar del Plata tiende día a día a sufrir un deterioro constante reflejado en el estado de sus calles, la falta de dragado externo e interno, el desprestigio por cruceros prometidos que nunca llegan. El Ejecutivo municipal, para variar, está en otra sintonía.
Vidriera si las hay, el puerto de Mar del Plata tiende día a día a sufrir un deterioro constante reflejado en el estado de sus calles, la falta de dragado externo e interno, el desprestigio por cruceros prometidos que nunca llegan. El Ejecutivo municipal, para variar, está en otra sintonía.Por un lado, el banco de más de 1.5 millones de metros cúbicos de arena que se recuesta y abraza con sedimentos la escollera sur avanza de manera lenta, pero constante hacia la boca del puerto marplatense. Por otro, la reparación de las calles en la zona industrial del puerto no marcha al ritmo que las grandes empresas pretenden. Los trabajos, vale recordarlo, se iniciaron en octubre de 2010 con un plazo de ejecución cercano a los seis meses, ya excedido. El malestar de la industria quedó reflejado en una reunión que mantuvieron sus representantes con el titular del Ente Municipal de Vialidad y Alumbrado (Emvial), José María Conte, hace apenas unas semanas atrás. De ambos temas conversamos con Oscar Fortunato, titular de CEPA.
Noticias & Protagonistas: Se conoció una decisión judicial de la Cámara Federal de Apelaciones que confirmó la inconstitucionalidad del cobro de la tasa de inspección veterinaria, un tema que a Ud. le llevó largos debates y reuniones con el Ejecutivo municipal, ¿verdad?
Oscar Fortunato: Bueno, se confirmó que teníamos razón. Es inconstitucional aplicar una tasa de inspección veterinaria municipal, ya que la autoridad tiene facultad para hacer controles hematológicos, veterinarios, etc., pero en los puntos de venta, en las bocas de expendio.
N&P: El fallo se desprende de una demanda de Aguas Danone del año 2007, y parece que se le han impuesto a la comuna las costas.
OF: Es que, como explica el Dr. Tazza, el Código Alimentario Argentino dice que todos los productos que se elaboren de acuerdo a la norma podrán comercializarse, circular y expenderse en todo el territorio de la nación. De este modo, la aplicación de la tasa de inspección veterinaria por el municipio es contraria al sistema organizado por el Código Alimentario Argentino. Cuando discutíamos con el entonces concejal Cano y con el intendente, lo explicamos muchas veces, pero parecía que no nos entendían. El caso Danone tiene analogías con el nuestro, y es bueno saber que teníamos razón.
N&P: En otro plano, ustedes fueron llevados a un acuerdo para poner dinero y reparar las calles del puerto. ¿Nos equivocamos si decimos que no se hizo casi nada?
OF: No, es más: nosotros tuvimos una reunión porque no estábamos de acuerdo con el avance de la obra. Vimos al secretario de Gobierno y al ingeniero Conte. El avance es del 35%, o a lo sumo 45%, eso calculado en metros cuadrados, que es una forma particular de medirlo porque no significa lo mismo en cuadras; en función de cómo está el pavimento puede cambiar, porque de hecho en m2 está en el 70%, pero en cuadras no más del 45/50%. Estamos pidiendo un avance mayor. Quedamos en reunirnos con el Consejo que maneja esta situación para noviembre y darle otro movimiento. Y hay acciones administrativas que llevar adelante; una idea es que lo que ya estaba hecho se ponga al cobro a los frentistas que faltan pagar, y con ese dinero continuar. Pero lo cierto es que el avance, que empezó muy fuerte, con tres frentes, fue bajando, y nosotros queremos que las obras luzcan en todo el puerto.
N&P: ¿Por qué tienen que esperar hasta noviembre?
OF: Dicen que hay un comité que tendría que evaluar grado de avance, ver si se hacen obras paralelas y cómo financiarlas, en fin. Lo cierto es que hubo un momento en que no hubo reuniones, las pedimos, no nos entendimos, tres meses entre dimes y diretes sin saber qué iría a pasar. Hubo una en que los intereses estaban muy encontrados y se puso bastante áspera, pero quedamos en volver a encontrarnos y recuperar el ritmo inicial.
N&P: Pasando a otro tema, su colega Tony Solimeno nos dijo muy directamente que el puerto está en situación de riesgo. ¿Usted coincide?
OF: Claro que sí, lo venimos diciendo desde hace mucho, pero es como lo de la tasa: no nos creyeron. Hoy el puerto está en colapso total y absoluto. Los barcos ingresan sólo gracias a la pericia de los capitanes y los prácticos cuando se los requiere, o por la prudencia de algunos armadores que arreglan con los capitanes y les sugieren no entrar de noche. Pero eso no puede ser normal.
N&P: Nos consta que es algo que viene repitiendo en otras entrevistas…
OF: Es que ya ni los diques flotantes pueden trabajar; se lo digo a ustedes y en muchas charlas, lo hablé con la gente del astillero SPI del ingeniero Tettamanti, y nos lo reconocieron. Además no hay por qué ocultarlo, al contrario, hay que verlo y darle una solución. Adentro, el puerto está lleno de arena y es simple verlo, sin necesidad de ser un experto: uno se para en la cota y ve la rompiente de la entrada; eso significa que hay una playa, que el mar entra y cuando encuentra poca profundidad, forma la ola. Eso había que verlo mucho antes y trabajar seriamente en eso.
N&P: ¿Y cómo están trabajando entonces?
OF: Con dragas menores, incluso la que está acá, que a veces se rompe, está en condiciones de hacerlo al menos en lo que está cerca de las escolleras; allí se puede trabajar aplicando un poco de sentido común y con profesionales que sepan; es más, se podrían usar las palas cangrejeras para sacar arena. No se necesitan dragas muy grandes para sacar la de la entrada.
N&P: ¿Entonces debemos suponer que al gobernador Scioli le mienten? Porque lo que usted cuenta es peor de lo que se suponía…
OF: Es simple; hay dos problemas, la entrada, y la arena que ya se acumuló adentro. Tanto que los diques flotantes no pueden trabajar en máxima capacidad. Tienen que subir los barcos con marea alta, hablo de los barcos grandes, porque debajo hay arena y no pueden operar. Todo el puerto está así, lo tengo fotografiado y filmado. En la escollera sur, desde la entrada hasta la primera señal, parece que por momentos hubiera dos playas. Eso no existía, esa es arena que deriva hacia adentro y forma bancos. Tengo una foto de hace dos años donde se ve un barco varado al lado del canal, del lado de adentro en medio del puerto, en una bajante. Era un barco potero. Y ni hablar de las cinco, seis o siete andanas. Ya todo nos parece común, pero no se puede trabajar así.
31/10/11
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