El martes 22 de febrero culmina el plazo para presentarle ofertas a Montes del Plata para la construcción de 5 barcazas destinadas al transporte de la madera que necesitará para fabricar celulosa.
El martes 22 de febrero culmina el plazo para presentarle ofertas a Montes del Plata para la construcción de 5 barcazas destinadas al transporte de la madera que necesitará para fabricar celulosa.
En realidad el llamado a interesados por la empresa conformada por la sueco-finlandesa Stora Enso y la chilena Arauco es para contratar una empresa que se encargue de la logística de transporte. El interés radica en poder contar con 5 barcazas para transportar madera y remolcadores para realizar un transporte de cabotaje, es decir de tránsito marítimo pero nacional. Voceros de la empresa que al apelar al transporte marítimo no consiguen demasiada rebaja en el transporte pero sí en simplicidad.
El primer llamado a interesados tuvo lugar el 10 de enero, presentándose en la ocasión sólo un grupo de empresas nacionales integrantes del Cluster Naval. Posteriormente a través de una de ellas, socia de la gallega Galictio (integrada por un conjunto de empresas: Indasa, Gabadi, Electrorayma y Tecnymo) el proyecto cobró más forma.
Montes del Plata optó por realizar un segundo llamado, instancia que fue aceptada por la cuasi sociedad entre el Cluster Naval y las empresas gallegas. La nueva fecha será el 22 de febrero. Las fuentes consultadas señalaron que puede llegar a ser un negocio de 15 millones de euros, pero depende fundamentalmente para ello, que el Cluster se presente también para la construcción de los remolcadores. En el caso de que hubiera más interesados, Montes del Plata se ofreció para gestionar que se dé entrada en el negocio al Cluster naval.
El Dique de la Armada que ya lleva construidas tres barcazas (para Botnia y Ancap) y está finalizando una cuarta y un empujador, también para el ente, puso a disposición del Cluster (del cual forma parte) sus instalaciones, su experiencia y su maquinaria, alguna de última generación. En este caso, las barcazas que serán de 100 metros de eslora y 40 metros de manga, serán diferentes a las ya construidas puesto que éstas eran para el transporte de celulosa (Botnia) y combustible (Ancap).
El capitán de navío Alejandro Leopold, jefe del Servicio de Construcciones Navales manifestó que la Armada "colaborará" en todo lo que pueda, no sin dejar de recordar que el funcionamiento del Dique y Astillero está digitado por una ley muy antigua que se hace necesario adecuarla a la actualidad como forma de permitir que se pueda integrar el Uruguay Productivo en igualdad de condiciones que los empresarios navales privados. Leopold indicó que actualmente está trabajando conjuntamente con la Corporación Nacional para el Desarrollo para "diseñar un marco jurídico".
Algunos organismos estatales como el Tribunal de Cuentas no han entendido aún que su función es aceitar la marcha de las instituciones y no "poner troncos en la rueda", complicando con sus resoluciones el funcionamiento del Dique y el Astillero que han sido tan importantes y se espera que lo sigan siendo.
Cluster y Galictio
El Cluster de Industria Naval del Uruguay ha mantenido ya diversos contactos con las empresas que integran la sociedad Galictio que se remontan a 2009. Los empresarios europeos se han mostrado desde un principio por el desarrollo y las necesidades del movimiento marítimo en la región.
En uno de sus últimos viajes, pasaron por Brasil quien genera la mayor demanda de buques y servicios y luego recalaron en nuestro país con el objetivo de estudiar y discutir sobre la eventualidad de participar en la construcción de barcazas y reparación de buques, así como la potencialidad para la construcción de diferentes partes de buques que se enviarían a Brasil.
08/02/11
LA REPÚBLICA