Tras una década sin hacerlo, el puerto marplatense hizo una operatoria de importación; reclamos.
Tras una década sin hacerlo, el puerto marplatense hizo una operatoria de importación; reclamos.
MAR DEL PLATA.- Esta semana, llegaron los primeros tres. El mes próximo, entrarán otros diez. Y serán 120 en el año los contenedores con café de Brasil, que ya empezaron a ingresar por el puerto marplatense con destino a la planta procesadora que la firma Cabrales, principal operadora del rubro en el país, tiene en esta ciudad.
Este cargamento inicial representa la primera operatoria de importación de mercaderías que registra la terminal marítima local en poco más de una década.
En los últimos tiempos, y en particular desde 2000, cuando se creó el Consorcio Portuario Regional (CPR) de Mar del Plata, la actividad aquí estaba limitada exclusivamente al despacho de productos nacionales destinados a mercados de todo el mundo.
"Cabrales ha dado el puntapié inicial y esperamos que muchos otros aprovechen las ventajas de ingresar sus insumos por este puerto cercano", dijo a LA NACION el titular del CPR, Eduardo Pezzatti. Y aseguró que, hasta ahora, el país "no importaba un solo dólar" por la terminal marplatense que se promociona como "puerta al mundo" para los corredores productivos bonaerenses.
La firma Cabrales acostumbraba recibir los despachos de café por vía terrestre, lo que implicaba un recorrido largo y costoso, no sólo por el transporte sino también por cuestiones de seguridad.
"El café es una commodity de importante valor y estamos expuestos a robos", explicó Cabrales, incansable empresario que lidera esta empresa con 67 años en el mercado.
Este primer envío, compuesto de unos 24.000 kilos de café, llegó a bordo del buque portacontenedores Alianza Pampa, que pertenece a la empresa armadora Hamburg Sud. Los próximos despachos repetirán el mismo recorrido: partirán desde el puerto de Victoria, en Brasil, y llegarán a los amarraderos de Mar del Plata luego de una escala previa en Montevideo.
Nuevo dragado
Pezzatti está convencido de que la terminal marplatense, que sólo durante el año pasado despachó al exterior casi 144.000 toneladas de mercaderías, tiene un amplio potencial por aprovechar, tanto en exportaciones como en importaciones. Y para ello considera vital que se ponga en marcha, tan pronto como se pueda, una profunda obra de dragado para mejorar el calado del canal de acceso. "Hay muchos barcos que podrían operar desde aquí, pero están impedidos por el calado y lo estrecho del canal", señaló el funcionario a LA NACION.
Luego de aquella monumental obra que en 1998 cambió la imagen de la ciudad, con arena retirada de la embocadura del puerto y derivada a las playas céntricas para recuperar superficie destinada a los bañistas, las corrientes oceánicas hicieron de las suyas y volvieron a acumular cientos de miles de metros cúbicos de arena en el canal de acceso.
En la actualidad, la terminal marplatense tiene bloqueado el canal principal y está operando con uno alternativo, que tiene una profundidad de casi 30 pies, y actualmente está sometido a un dragado que financia el propio CPR.
"Hay que recuperar el canal principal porque es mucho más ancho que el que estamos usando", insiste Pezzatti. Por eso, ya no pueden ingresar embarcaciones portacontenedores de 180 metros de eslora (Prefectura Naval Argentina sólo permite el ingreso de buques de hasta 150 metros) y se restringe en demasía la pretensión de la ciudad de ser destino receptor más frecuente de cruceros.
El titular del consorcio portuario confirmó que no podrá hacer su pretendida escala marplatense un crucero que tiene un casco de 211 metros de eslora, que había programado una breve parada aquí para la próxima temporada estival. La terminal deberá conformarse con otro de apenas 150 metros de eslora y, por ende, muchos menos pasajeros.
El dragado del canal principal es un reclamo permanente del gobierno local y el CPR. La obra, que ya ha sido gestionada, sería financiada por el gobierno nacional a través del Ministerio de Infraestructura.
Como los resultados de estos trabajos sólo representan soluciones temporarias, el objetivo de las autoridades marplatenses es que quede aquí una draga que opere periódicamente y mantenga en calado y ancho ideal el acceso a la terminal portuaria.
Por Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata
08/07/08
LA NACIÓN