El nuevo titular de la Administración Portuaria, Julio Aristarain se refirió al decreciente movimiento de buques que registra Puerto Madryn en los últimos años y que han significado una notable disminución en los volúmenes de carga que maneja.
El nuevo titular de la Administración Portuaria, Julio Aristarain se refirió al decreciente movimiento de buques que registra Puerto Madryn en los últimos años y que han significado una notable disminución en los volúmenes de carga que maneja.
Sobre el tema, afirmó que “hay varios factores los que han influido para que el movimiento de buques haya decaído en el muelle Storni. Un ejemplo, en 2007 había alrededor de ochenta mil toneladas de langostino para mover y ahora estamos al diez por ciento de eso. Un año donde no hay calamar también impacta en la estadística portuaria. Por otro lado, la exportación de lana en cinco años creció geométricamente”, comparó.
El Director General de la APPM dijo a Revista Puerto que “tenemos planeado iniciar un programa de visitas a distintas ciudades e industrias para mostrar lo que ofrece este puerto, hacer marketing en lugares como el Alto Valle de Río Negro, Neuquén y Mendoza, lugares donde la producción que tienen puede ser containerizada y sacada por Madryn. Debemos hacer esfuerzos para lograr traer más cargas, ése es un desafío”.
Por su parte, y en referencia a los costos que deben afrontar las empresas para operar en la terminal portuaria, el jefe de operaciones del puerto, Héctor Ricciardolo consideró que el puerto de Madryn “no es uno de los más caros del país, aunque depende hacia dónde salga la carga. Hay tarifas diferentes si sale a Oriente o hacia Europa. Madryn es un puerto feeder que manda hacia otros puertos que concentran la mercadería y la mandan al destino final. Es indudable que hay un costo que hay que pagar que es desde Madryn hasta el puerto concentrador, mientras que desde Buenos Aires, por la cercanía que tienen con los concentradores, es más barato que acá”, añadió.
Obras en los muelles
En cuanto a las obras que se están ejecutando y los proyectos de ampliaciones se explicó que “hay un plan de mantenimiento, y este año se terminan los trabajos de todos los sitios de amarre, que son los macizos donde se apoya el barco para que golpee en el muelle. Existen unos macizos que sobresalen del muelle y después viene una carpeta de rodamiento. Las obras se están terminando en todos los sitios operativos y se piensa hacer una ampliación de ambos muelles”.
“En el caso del Piedra Buena se requiere una ampliación de 100 metros y en el Storni ampliar y reformar el Sitio 2. Si bien no tenemos ningún problema en recibir buques de gran porte porque este es un puerto de aguas profundas, lo que sí nos está faltando es alguna plazoleta de maniobra para hacer acopio de materiales, para poder cargar más rápido las mercaderías en los buques. El tiempo de carga es muy importante para los mercantes cuando están parados o en puerto, manifestó el Director General.
Recordó que “en algún momento se pensó en la posibilidad de instalar una containera grande, lo que agilizaría el proceso de carga y descarga, pero se requiere de muchas modificaciones a la estructura del muelle. Este fue inaugurado en el año 1975 y en ese momento en movimiento de contenedores era muy chico”. Por otro lado, “el muelle Piedra Buena se calculó para buques de 250 metros de eslora máximo, que era lo que existía en 2003 cuando se amplió, y ahora hay que pensar en cruceros de más de 300 metros de eslora”, que integran los circuitos de la creciente industria del turismo.
06/09/10
EL CHUBUT