Sin piso visible para los fletes, sin techo perceptible para la cantidad de buques anclados por la reestructuración naviera y sin un horizonte claro sobre la dimensión, duración o profundidad de la recesión económica y del transporte, algunas compañías abarrotaron las bodegas de sus buques amarrados con contenedores vacíos.
Sin piso visible para los fletes, sin techo perceptible para la cantidad de buques anclados por la reestructuración naviera y sin un horizonte claro sobre la dimensión, duración o profundidad de la recesión económica y del transporte, algunas compañías abarrotaron las bodegas de sus buques amarrados con contenedores vacíos.
Aparentemente, es más barato pagar los servicios de carga de los contenedores que las estadías diarias en los depósitos en tierra. La publicación Alphaliner dio cuenta de que este fenómeno ya ilustra las postales de los puertos de Singapur, Hong Kong y Hangzhou.
Todo un signo de los tiempos
En el último Boletín Marítimo del Area de Infraestructura y Transporte de la Cepal, el analista del sector marítimo portuario Ricardo Sánchez arroja cifras contundentes al recorrer las últimas cinco grandes crisis internacionales desde 1970 que, excluyendo la actual, serían: 1973, cuando se cuadriplicó el precio del petróleo; 1979, la segunda crisis del petróleo; 1991, con el inicio de la "década muerta" de Japón; 1997, la crisis del sudeste asiático, y 2001, con el ataque terrorista a Estados Unidos.
Del informe se desprende que el sector naviero tiene un grado de susceptibilidad importante a los temblores mundiales.
Se advierte que el sobretonelaje y el exceso de oferta son síntomas preocupantes y que, si bien los fletes bajos son buenas noticias en general para la carga y el comercio, la magnitud de la caída (como en su momento de la suba) es también un factor de preocupación: la experiencia muestra que los peores efectos de las crisis llegaron a golpear por 30 años a la industria.
17/02/09
LA NACION