(FNM) El “SANTA CLARA” tiene capacidad para transportar hasta 7.200 TEUs, y va a hacer escalas, en Brasil, en los puertos de Itaguaí (RJ), Santos (SP), Rio Grande (RS) y Paranaguá (PR).
(FNM) El “SANTA CLARA” tiene capacidad para transportar hasta 7.200 TEUs, y va a hacer escalas, en Brasil, en los puertos de Itaguaí (RJ), Santos (SP), Rio Grande (RS) y Paranaguá (PR).
Brasil recibe hoy al portacontenedores con mayor capacidad de transporte de su historia que cumplirá una línea regular en los puertos nacionales. El buque “SANTA CLARA”, de la armadora Hamburg Süd, arriba hoy a Itaguaí (RJ) y mañana a Santos (SP), conforme a las previsiones de la compañía. El buque puede cargar 7.200 TEUs y ofrece 1.600 tomas para contenedores “reefers”, de almacenamiento de cargas a temperaturas reguladas, como carnes y frutas. La nave tiene 300 metros de eslora y 43 de manga, dimensiones que la clasifican como post- panamax (nomenclatura para designar a las embarcaciones que superan los límites para navegar por el canal de Panamá).
El “SANTA CLARA” integra la más nueva flota de buques de la compañía naviera alemana. Bautizada con el nombre de "Santa", esta clase de buques está compuesta por otras nueve embarcaciones gemelas que arribarán a Brasil a lo largo de 2011. Son los barcos más grandes de Hamburg Süd, y fueron construidas en el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding hace unos dos años, para ser específicamente empleados en el tráfico de la Costa Este de América del Sur con Asia, la ruta de mayor crecimiento con Brasil. Además de Santos e Itaguaí, las escalas incluirán a Rio Grande (RS), Paranaguá (PR) y Buenos Aires (Argentina).
"Es un nuevo marco de buques que llegan a esta costa, y representa un salto que sigue los pasos que dimos con las series “Monte” y “Río”, de 5.500 y 5.900 TEUs, respectivamente”, afirmó el director gerente de Hamburg Süd en Brasil, Julian Thomas, refiriéndose a las anteriores familias de buques de la compañía también post-panamax. Brasil ya había recibido buques con capacidad de transporte de hasta 6.750 TEUs, pero no completamente llenos debido a las limitaciones de profundidad de sus puertos.
Los "Santa" tienen un calado relativamente bajo en función de su capacidad: 13,50 metros. "Fueron diseñados especialmente para los puertos con limitaciones que tenemos en la costa brasilera. Pero tienen toda la condición para operar con máximo calado, dependiendo del término de los dragados", explicó Thomas, que no reveló el valor de la inversión.
El ejecutivo citó a Santos, como ejemplo, donde se está realizando la obra de profundización a 15 metros, aunque por ahora solo puede recibir barcos de hasta 13,3 metros de calado. Los 20 centímetros adicionales del “Santa Clara” deben ser completados con cargas en otros puertos hasta que se concluya el dragado, dijo Thomas.
Según explicó el ejecutivo, la construcción de los "Santa" no está directamente relacionada con las obras enunciadas por el gobierno federal a través del Programa Nacional de Dragado (PND), que prevé profundizar 18 puertos hasta el 2012. "Nosotros invertimos en estos buques viendo y previendo el crecimiento de la demanda, y esperamos y hacemos presión al mismo tiempo, para que la infraestructura se adecue al crecimiento del tamaño de los barcos. Pero, en primer lugar, al tamaño del mercado", enfatiza Thomas.
El volumen de las importaciones marítimas de Asia para Brasil ha crecido a tasas de entre el 15% y el 20% en los últimos años, impulsado por el consumo doméstico y por el cambio, con el real valorizado.
En el período de 12 meses que terminó en agosto, los desembarques asiáticos para la Costa Este de América del Sur crecieron un 39,8%, pasando de 791 mil TEUs a 1.106.400 TEUs. La exportación siguió un ritmo menos acentuado, pasando de 478 mil a 492 mil TEUs, con un aumento del 2,9%.
Para 2011, se estima que el crecimiento será más débil, pues el 2010 estuvo marcado por una fuerte recuperación post-crisis. Las importaciones deben avanzar un 11%, y las exportaciones un 2%.
Pero los fletes todavía no retomaron los niveles de dos años atrás. "El año 2008 fue extraordinario en términos de fletes, pero los costos hoy están por encima de la media de 2008", afirma Thomas. Un ejemplo está en el combustible. La tonelada está hoy en el orden de USD 470 contra USD 165 a fines de 2008.
Los nuevos barcos sustituirán a los de 5.500 Teus, que hacen la ruta con Asia. Cuando estén todos en la línea, las escalas en los puertos brasileros serán semanales. El servicio se presta en forma conjunta con Maersk Line, el mayor armador del mundo y que también está construyendo una nueva familia de porta-contenedores con dimensiones semejantes a los "Santa", y que serán empleados en el mismo tráfico. (Valor Económico).
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 09/11/10
10/11/10
NUESTROMAR