(FNM) Brasil está con el pie en el freno, pero la construcción naval –mayoritariamente en razón de las órdenes del sector de petróleo y gas- continúa acelerando. Según la estimación de agentes privados recogidas por el Banco Central, la economía se expandirá este año apenas un 1,24%; sin embargo, los números de los astilleros serán mucho mejores.
(FNM) Brasil está con el pie en el freno, pero la construcción naval –mayoritariamente en razón de las órdenes del sector de petróleo y gas- continúa acelerando. Según la estimación de agentes privados recogidas por el Banco Central, la economía se expandirá este año apenas un 1,24%; sin embargo, los números de los astilleros serán mucho mejores.
El presidente del Sindicato Nacional de Construcción Naval (Sinaval), Ariovaldo Rocha, informó que el aumento de producción se ubicará en el 15%. Además, el sector espera beneficiarse de una ganancia del 15% en productividad, medida por la reducción de volumen horas/hombre por tonelada, que deberá situarse en 200 hacia fin de año.
Según se espera, los 79.000 empleos directos actuales se extenderán a 100.000 hacia mediados de 2015. Aunque en general los técnicos multiplican por cinco esta cifra para calcular los empleos indirectos, Rocha cree que sería correcto multiplicar por seis: “los empleados y sus familias tienen atención médica privada. Creo que ese contingente de personal demanda servicios de las empresas que atiendan al sector”, sostiene con entusiasmo. Además de muchas expansiones, están siendo terminados tres nuevos astilleros: Wilson, Sons, en Rio Grande do Sul; Jurong (de Singapur), en Espírito Santo; y Enseada Paraguassu, en Bahia, de los grupos Odebrecht/UTC/OAS/Kawasaki.
Construcción de astilleros Jurong en Espírito Santo
En materia de barcos de apoyo, Petrobras deberá aproximarse en breve a 130 unidades contratadas, cerca ya de la meta anunciada, de 146 barcos. En este caso, la contratación no es directa – como la hecha por Transpetro por 46 buques – sino que la petrolera estatal elige los operadores por licitación y estos grupos privados encargan los barcos a los astilleros.
Astilleros Enseada Paraguassu, en construcción en Bahia
El presidente de Sinaval elogió la declaración del representante de los armadores – Bruno Lima Rocha, presidente de Syndarma – en el sentido de que el país necesita tener su propia marina mercante. “No tiene sentido que los buques brasileños se limiten al 2% o 3% del comercio generado”, enfatiza Rocha.
Respecto del precio de los barcos, que es uno de los puntos criticados, Rocha dijo: “No se puede mentir. Todo en Brasil es más caro, desde la energía eléctrica al hierro y el cemento. Gracias al Fondo de la Marina Mercante, podemos competir en precio con Europa, Estados Unidos y Japón, pero no con China”. Además, dijo, ningún economista del mundo sabe si el subsidio chino es del 1% o del 200% del precio de cada producto, porque allá no hay democracia ni prensa libre.
En cuanto a los comentarios de que la política de contenido nacional podría ser sustituida por importaciones, Rocha los califica como un balón de ensayo. Refiere que, a excepción del caso de las sondas, el contenido nacional varía de 45% a 70% en los astilleros, siendo de 62% en barcos, conforme datos del Fondo de la Marina Mercante. Sinaval está preparando un documento para los candidatos presidenciables, en el cual mostrará los beneficios de la política de contenido local. En 2003, los astilleros apenas tenían 5.000 empleados, y hoy la realidad es bien diferente. En cuanto a los atrasos en la entrega, también ocurren en Singapur y China, y los astilleros saben que, a mediano plazo tendrán que exportar y ser competitivos para crecer. Para Rocha, el desempleo de 6.000 personas ocurrido en 2002 en un localidad como Angra dos Reis (RJ), no es un simple dato económico, sino que tiene un efecto social devastador en la comunidad. (Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
20/06/14