(FNM) Con el objetivo de garantizar la profundización y el mantenimiento constante de los puertos, el gobierno va a conceder los canales de navegación de los puertos públicos a la iniciativa privada. La Secretaria de Puertos (SEP) publicó el lunes una compulsa para recibir contribuciones para definir el modelo de concesión de los accesos acuáticos.
(FNM) Con el objetivo de garantizar la profundización y el mantenimiento constante de los puertos, el gobierno va a conceder los canales de navegación de los puertos públicos a la iniciativa privada. La Secretaria de Puertos (SEP) publicó el lunes una compulsa para recibir contribuciones para definir el modelo de concesión de los accesos acuáticos.
De acuerdo con lo anticipado por Valor, los primeros a transferir son los canales de los puertos de Santos (SP), Paranaguá (PR) y Rio Grande (RS), debido a la intensidad de de la sedimentación y al volumen de cargas operadas. Los últimos detalles del programa fueron debatidos el viernes entre los ministros de Planeamiento, Nelson Barbosa, y de Puertos, Edinho Araújo, quien firmó el llamado.
Las contribuciones serán recibidas por correo electrónico, a partir del día 2 de abril, cuando estará disponible la presentación con los aspectos técnicos básicos del modelo. El día 9, se realizará una audiencia pública en São Paulo, para debatir el contenido de la presentación y escuchar los cuestionamientos. El proceso de consulta pública se extenderá hasta el día 19 de abril.
Los canales de acceso a los puertos organizados dependen del dragado constante, señalización, balizamiento y, en algunos casos, de la profundización y adecuación de las trazas para atender los buques. Actualmente, esos servicios son realizados vía contratación directa, en la modalidad de obra pública.
Con el programa de concesión, el gobierno pretende estructurar un modelo de largo plazo para las intervenciones, alineando el interés público y privado y dando “a la iniciativa privada la participación en un nuevo mercado”, dijo una fuente del gobierno sobre el tema.
La transferencia a la iniciativa privada es una bandera defendida desde hace mucho tiempo por armadores, terminales portuarias y cargadores. Todos ven con buenos ojos la medida, para garantizar la competitividad del sector y reducir costos de la actividad. Estos sectores reclaman que, a pesar de los esfuerzos, las iniciativas gubernamentales para dragar puertos enfrentan serios problemas, resultando todavía hoy en canales colmatados y sin ancho suficiente para recibir grandes buques a plena carga, además de los servicios precarios de señalización y balizamiento, en algunos casos. Aún así, las terminales pagan una tarifa a la administración del puerto por el uso de la infraestructura.
Al defender la posibilidad de transferir los canales al sector privado, el presidente de la Asociación de Comercio Exterior de Brasil (AEB), José Augusto de Castro, dijo en una reciente entrevista a Valor, que eso “permitiría tener una visión de largo plazo”. Los asociados de la AEB representan aproximadamente el 40% de las exportaciones brasileras y dependen de los puertos para transportar sus cargas al exterior.
La concesión de los accesos acuáticos integra un programa de concesión de infraestructura que será encarado este año en aeropuertos, hidrovías y dragado de puertos. (Por Fernanda Pires; Valor Econômico en Portos e Navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
25/03/15