Si bien todavía es una idea que avanza a paso lento, el anhelado Puerto Busch en la Hidrovía Paraná Paraguay, como centro logístico del transporte fluvial boliviano podría dejar de ser un sueño y pasar a ser una realidad.
Si bien todavía es una idea que avanza a paso lento, el anhelado Puerto Busch en la Hidrovía Paraná Paraguay, como centro logístico del transporte fluvial boliviano podría dejar de ser un sueño y pasar a ser una realidad.
Para muchos, la necesidad de reducir costos logísticos hace imperioso contar con un puerto de calidad para el comercio exterior boliviano, pensando en un recinto donde sus aguas sean navegables durante todo el año, e íntegramente administrado por bolivianos y que a su vez permita conectarse con los principales mercados del mundo.
Hace meses que Puerto Busch ha entrado en operaciones, pero para una importante cantidad de empresarios, está muy lejos de lo que proyectaron el presidente Germán Busch y su ministro de Minas y Petróleo, Dionisio Foianini en 1937, ya que cuenta con un muelle, algunas barcazas que transportan producción local y una cinta transportadora de minerales.
La necesidad de “mirar hacia el Atlántico” y teniendo en cuenta que según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2017 por la hidrovía Paraguay-Paraná, entre importaciones y exportaciones, se movieron más de un millón y medio de toneladas, apremia mucho más el contar con un recinto de envergadura.
Estimaciones concuerdan que habilitado Puerto Busch y conectado por ferrocarril desde Motacucito, generaría un flujo económico anual superior a los U$S 380 millones a lo que se debería sumar proyecciones de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), que estima que los volúmenes de carga aumentarán en 2020 hasta 3,1 millones de toneladas y que en 2025, solo en exportaciones, la cifra será de 3,9 millones de toneladas. (TODO LOGISTICA)
20/07/2018