En el gigante yacimiento están almacenadas más de 200 mil toneladas de hierro que la india Jindal explotó el año pasado.
En el gigante yacimiento están almacenadas más de 200 mil toneladas de hierro que la india Jindal explotó el año pasado.
La empresa india inició el año pasado una producción anticipada, actualmente pa-ralizada, y logró explotar unas 200 mil toneladas de hierro. Actualmente, incluso hay dudas sobre por dónde y cómo saldría del país esa pequeña cantidad de materia prima, no sólo por el conflicto entre la Empresa Siderúrgica Mutún (ESM) y JSB, por el retraso del Gobierno en la ejecución de proyectos para garantizar el transporte desde el yacimiento hasta las vías de salida, sino también porque ninguno de los puertos con posibilidad de salida a la hidrovía Paraguay-Paraná, cuenta con equipamiento para operar mineral a granel.
“Todos lo puertos que tenemos operando sobre el canal Tamengo sólo están ade-cuados para operar soya, sus derivados y otro tipo de productos a granel de origen vegetal y ninguno puede ser readecuado para operar mineral de hierro”, advierte la Asociación Boliviana de Marinos Mercantes y Afines (Abomma).
El presidente del Comité Cívico de Puerto Busch, José Luis Santander, confirmó que sólo el terraplén Mutún-Puerto Busch se encuentra rehabilitado y por inversión efectuada por Jindal, de unos 6 millones de dólares, y no les consta que Puerto Busch, por donde saldría el mineral, esté habilitado para el embarque de ese tipo de producto.
Los otros proyectos, la construcción del tramo férreo que vinculará las localidades cruceñas de Motacusito, Mutún y Puerto Busch, el canal artificial Mutún-Puerto Busch, y un planteamiento mayor, el tramo interoceánico de ferrocarriles que conectará Brasil con Chile para sacar la producción de El Mutún desde Puerto Suárez hasta el Pacífico, requiere miles de millones de dólares de inversión y no tienen más adelanto que algunos estudios, de acuerdo con datos difundidos por el Ministerio de Obras Públicas.
Puertos
El presidente de Abomma y de la empresa Náutica Intl, Oscar Encinas, dice que si el Directorio del proyecto de riesgo compartido entre la ESM y Jindal otorgara hoy el permiso para que la compañía india exporte el hierro de la producción anticipada, éste sólo podría salir por el terraplén habilitado en grandes volquetas hasta Puerto Busch, pero debido a que no existe aún la infraestructura portuaria adecuada para la embarcación de minerales en todos las puertas de salida hacia la hidrovía Paraguay-Paraná, no se sabe por dónde podría salir la embarcación hacia el Atlántico.
El proyecto de riesgo compartido determina además que la exportación debe ser del producto industrializado, es decir de acero, y para eso se debe tener otro tipo de complejo.
Sobre los proyectos portuarios, el gerente de Administración de Jindal Steel Bolivia, Jaime Santa Cruz, indica que la empresa manifestó su interés de participar en la inversión en la estructura del puerto, pero existe también la propuesta de las Fuerzas Armadas.
“Nosotros hemos rehabilitado un camino antiguo desde El Mutún hasta Puerto Busch y este camino es viable”, señala.
Canal
Encinas apunta que la más fácil, a corto plazo y mejor y vía de exportación del hierro y futuro acero es por carretera desde el yacimiento hasta Puerto Busch, para salir a la hidrovía Paraguay-Paraná y de ahí hasta el Atlántico. Otra opción, a un plazo mayor, es el Pacífico con un sistema ferroviario.
Sin embargo, por las declaraciones de las autoridades, el proyecto que el Gobierno impulsa es la construcción de una hidrovía artificial Motacucito-Mutún-Puerto Busch debido a que el caudal del canal Tamengo (conducto de 11 kilómetros de largo que conecta la laguna Cáceres con el río Paraguay), al que se podría acceder desde Puerto Suárez o Puerto Quijarro, no tiene la profundidad adecuada para transportar la carga minera.
“Operacionalmente, hacer un canal desde el río Paraguay hacia El Mutún, de unos 125 kilómetros, a alguien se le ocurrió que es factible. En la práctica, es una obra de ingeniería mayúscula. Puede acarrear graves daños ecológicos porque hablamos de un canal que por las características de El Mutún debería tener un ancho de más de 100 metros y 100 kilómetros de largo”, señala Encinas.
La inversión, según declaraciones del ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, sería de unos 900 millones de dólares. La licitación fue lanzada, pero no se supo cuáles fueron los resultados. En esa cartera de Estado no pudieron dar datos sobre el tema.
Fuente: lostiempos.com
27/06/10
GLOBAL PORTS