(FNM) Hong Kong descubrirá que un puente río arriba hacia Macao no es una ruta más cercana, más barata y más rápida hacia la terminal de Shenzhen.
(FNM) Hong Kong descubrirá que un puente río arriba hacia Macao no es una ruta más cercana, más barata y más rápida hacia la terminal de Shenzhen.
Debido a que el 15 de diciembre pasado los empleados hicieron la primera palada que llevará a la construcción del multimillonario puente entre Hong Kong y Macao, el cual se supone impulsará el rendimiento de los contenedores, el gobierno central de China estuvo oficialmente ocupado en aprobar la muerte comercial del puerto de Hong Kong.
Dentro del universo paralelo habitado por los funcionarios gubernamentales de Hong Kong, el puente que conecta Hong Kong, Macao y la ciudad continental de Zuhai atraerá al puerto incontables containers de exportación, asegurando así mucha felicidad y prosperidad para la vida del lugar.
Esto, como todos saben, es tan sólo abono, pero en Hong Kong los promotores verdaderamente dirigen el show pero cuando se va a lo concreto, no hay nada en el camino.
Sin embargo, aún cuando se ha extraído la primera pala de lodo contaminado del sucio Delta de Pearl River (PRD, por sus siglas en inglés), Beijing aprobó otra unión entre la región occidental del PRD y Shanzhen que conectará directamente la parte occidental del PRD, en rápido desarrollo, con las terminales de Shekow, Chiwan y Dachan Bay. Ambos proyectos se completarán al mismo tiempo, alrededor de 2016.
Con una participación de Hong Kong de las exportaciones directas de las áreas de fabricación de Dongguan que disminuyen de manera constante, el gobierno se ha aferrado durante mucho tiempo a la creencia de que el tráfico de contenedores desde el área occidental del PRD es el antídoto para aumentar el rendimiento.
Esta creencia, ciertamente emanada del caprichoso deseo de construir el Puente Hong Kong-Macao a pesar de su costo (U$S 16.000 millones, lo pueden creer!!!), así como los pronósticos y estadísticas fueron todos presentados al mismo tiempo, como una forma de hacer retroceder el proyecto.
Las voces disidentes fueron ignoradas. Tal como nos lo han manifestado los cargadores en múltiples oportunidades, sería más barato -así como más eficiente- transportar a través de barcazas desde el área occidental del delta hacia Hong Kong, de lo que será hacerlo con camiones a través de 30 kilómetros de puente, considerando los peajes, así como los dobles puestos aduaneros.
Pero la unión entre el PRD occidental y Shenzhen Delta arriba, rápidamente se llenará con un ejército de camiones de transporte de los contenedores desde las fábricas del oeste directamente a los terminales de Shenzhen para la exportación. Esto conducirá a la disminución del transporte de barcazas hacia Hong Kong y será el ocaso para el alguna vez más importante puerto de la ciudad.
Así las cosas, los operadores portuarios venderán sus terminales para la construcción de departamentos con vista al puerto y trasladarán sus oficinas hacia las comodidades que ya operan en Shenzhen.
Y los funcionarios gubernamentales de Hong Kong se quedarán así mirando a su alrededor y diciendo: “¡Ey! ¡La logística era una de nuestras industrias pilares! ¿A dónde fue a para todo?”
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: MARITIME PROFESSIONAL
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NUESTROMAR