Declaraciones del Presidente del Principado de Asturias sobre el Día Marítimo Europeo.
Declaraciones del Presidente del Principado de Asturias sobre el Día Marítimo Europeo.
A continuación, transcribimos las declaraciones del Presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, realizadas esta mañana antes de su participación en la Jornada de la Conferencia de Regiones Periférico Marítimas (CRPM), organizada con motivo de la celebración en Gijón del Día Marítimo Europeo 2010.
Balance de los actos de celebración del Día Marítimo Europeo
“Ha sido un acontecimiento realmente positivo. Desde mi punto de vista, es el acto de la Presidencia española – aun cuando no ha acabado el mandato que termina en junio- más relevante porque yo creo que hemos conectado con los ciudadanos y hemos conseguido que las políticas europeas sean percibidas por los ciudadanos, algo que resulta muy difícil en Europa y que es un claro déficit de la política europea. Muchas veces se ve como un lenguaje tecnocrático, abstracto, aunque es muy importante porque en Europa se juegan muchísimos intereses de los países y de las regiones.
En este caso se unieron muchas cosas. En primer lugar, hemos sabido presentar la candidatura, nos hemos movido bien y veníamos avalados por una política de muchos años en los que demostramos que en Asturias se estaban haciendo las políticas europeas que la Unión Europea quiere desde el punto de vista marítimo, lo que llamamos políticas marítimas integradas. Y se simbolizó en Asturias, y particularmente en la ciudad de Gijón, porque aquí teníamos un recinto impresionante. Todos los que han venido a preparar el evento cuando se encontraban con estos espacios, con la organización que ha sido ejemplar –quiero felicitar a todos los que participaron, trabajadores y organismos; a Recrea que nucleó el dispositivo logístico de aquí- se marchaban verdaderamente encantados. La disponibilidad de espacios, la proximidad de la ciudad… y un largo etcétera.
En segundo lugar, destacaría el punto de referencia. Cómo lo que llamamos proyectos piloto dejaron de ser proyectos piloto y se convirtieron en políticas muy consolidadas; lo que en su día fue el Plan de Ordenación del Litoral, la costa mejor conservada de España reconocido por la Unión Europea; lo que pudo ser todo este gran despliegue portuario de El Musel, donde no sólo se hace una gran obra portuaria para el transporte marítimo sino que también se innova en el transporte marítimo. Recuerden la batalla que libramos por la autopista del mar, muy en solitario al principio pero muy bien acompañados luego, y hemos consolidado en España la primera autopista del mar que se va a poner en funcionamiento y que, como ven, es un punto de referencia también de las políticas ambientales porque tiene una componente ecológica muy importante.
Además respecto a El Musel, saben que los tráficos que entrarán serán buques de gran dimensión y cuentan con más seguridad, pero también es un espacio industrial. Un espacio industrial que tiene acoplado a él un proyecto o proyectos de cambio de modelo energético, plantas de regasificación, la posibilidad de instalaciones de plantas de ciclo combinado –aun cuando el momento de crisis y la demanda de energía tienen en estos momentos un punto en el que hay que esperar a que remonte la situación. Pero es innegable que es un elemento logístico de primer orden. El Presidente de EDP, António Mexía, que recientemente visitó Asturias, decía que no hay ubicación estratégica mejor para un futuro que ese dispositivo.
Y también el área logística. Fíjense cuando empezamos a hablar de la ZALIA casi nadie sabía lo que era y hoy se convierte en la zona logística más valorada de nuestro país. Esta semana vamos a estar en el Salón Internacional de Logística de Barcelona donde se entrega un premio a la zona logística de El Musel, y allí estaré también con las autoridades catalanas. Asisten particularmente Francia y Asturias, por la interconexión. Van a estar allí armadores, personas del mundo logístico no solamente de lo marítimo sino también de otros ámbitos.
Estas cosas, junto con las políticas que se hacen integradas, como el Proyecto MAREAS -que fue un proyecto de referencia- hacen que Asturias haya sido lugar de debate no sólo de lo nuestro sino de algo más amplio como lo que vamos a ver en el taller en el que voy a participar ahora, en el que vamos a comparar las estrategias marítimas europeas en torno al Báltico, al Danubio, al Mediterráneo y también al Atlántico. Y creo que el gran objetivo político que teníamos desde Asturias en este contexto era que la Presidencia española presentase a la Comisión como parte de sus objetivos el que hubiese una estrategia marítima atlántica.
Esto nos interesa muchísimo para los próximos años, para el futuro porque el espacio atlántico es un espacio todavía no muy integrado. La CRPM ha tirado mucho de ese proyecto pero todavía para llegar a la Comisión ha tenido que recorrerse un camino importante. Si la Presidencia española lo plantea como sus conclusiones estoy seguro de que la Comisión lo hará suyo. Tenemos que seguir insistiendo en Europa a través de otros organismos para que eso se convierta también en otra estrategia y que haya un documento de estrategia desde la propia Comisión, lo mismo que hizo con el Báltico.
Hoy voy a insistir mucho en esta idea porque el Báltico tiene elementos diferenciales respecto a las otras cuencas marítimas que es el concepto que ahora se acuña, no solamente espacios regionales sino espacios supraregionales, cuencas marítimas. Y esas cuencas marítimas tienen que definir algunos objetivos muy claros, no muy numerosos para ser eficaces. Saber qué es lo que tenemos que hacer y hacerlo en un paquete conjunto entre estados miembros y regiones, municipios, ciudadanos, entidades sociales y cuando definamos esos objetivos presentarlo a la Comisión e incluso el objetivo claramente es incluirlo en programas operativos y, lógicamente, conseguir financiación para esas políticas.
Para esto estamos en tiempo real, porque el debate sobre las perspectivas financieras a partir de 2013 se está preparando. Tienen que ser las perspectivas de una Europa que esperemos que en esos momentos haya remontado los puntos más difíciles de esta crisis. Pero es indudable que Europa debe tener objetivos ambiciosos como se ve en la Estrategia 2020, y dentro de esos objetivos tiene que tener capacidad para financiarlos. Aquí hay una estrategia muy importante para el futuro de nuestra tierra porque ya nada va a ser como antes en el sentido de la clasificación de las regiones: las llamadas regiones objetivo 1, que hoy se llaman otra forma, regiones en convergencia; las que ya superaron esto; regiones en competitividad; o las regiones que están planteando políticas de cooperación transfronterizas. Se van a denominar y se van a clasificar de otra forma, en función de los nuevos objetivos.
Y ahí el que mejor se posicione llevará esto adelante. Tened en cuenta que en el Atlántico, que incluye el Cantábrico, las políticas de cooperación incluyen una zona transfronteriza, porque es lo que nos une. En realidad, los países cuando son transfronterizos tienen fronteras terrestres comunes, pero el mar es lo común a un espacio, a una cuenca marítima. Hay una concepción totalmente distinta. Y ahí creo que estamos liderando desde hace cierto tiempo una línea que está consolidándose y que, además, yo creo que va a terminar siendo asumida y por eso ahora tenemos que trabajar en lo inmediato, que a veces es muy difícil. Pero también en el medio plazo para tener en este momento también una oportunidad para el futuro”.
Sobre la Estrategia Báltica y los beneficios que podría tener para Asturias adoptar una estrategia parecida
“La Estrategia Báltica lleva un camino recorrido, son los que salieron en primer lugar. Es una estrategia potenciada desde países miembros de la Unión, algo que es muy importante y tiene más influencia. Ha sido ya asumida por la Comisión y la Comisión ha hecho ya una estrategia para el Báltico y, por tanto, van en cabeza. Nos han enseñado un camino del que hay que aprender. En cuanto a la Estrategia Atlántica, todavía no hemos tenido la fuerza para que los cinco países del Arco Atlántico arranquen con la misma potencia y con la misma unidad. Quizá no han identificado bien sus intereses, incluso hay algunas vacilaciones o dudas por parte del Reino Unido. Pero sobre todo lo que tenemos más fuerte aquí son las regiones.
Porque las regiones están articuladas en un organismo que no es institución europea, pero es un elemento de influencia muy grande que es la Conferencia de las Regiones Periférico Marítimas, la CRPM. Dentro de ella hay cuatro grandes comisiones. La del Atlántico lleva una experiencia acumulada de colaboración. Y ahí hay que identificar no demasiados objetivos, sino dos o tres muy claros ligados, por ejemplo, a la investigación marina. El Atlántico tiene muchas más posibilidades de investigación marina y de provocar la intervención en renovables a través de la energía undimotríz, a través de las plataformas ‘offshore’, etcétera; porque es un arco con gran oleaje y unas corrientes muy importantes. Toda esa investigación hay que conjuntarla y plantear objetivos comunes.
Otra cosa muy concreta podrían ser también los elementos que, a partir del mar, mejoren los tráficos terrestres y los superen. Por ejemplo, las autopistas del mar está clarísimo que la Unión Europea las lanza y las ayuda para ver si cunde el ejemplo y se utilizan para descongestionar los tráficos terrestres que, por ejemplo, en el caso de España o Francia son enormes. Porque la frontera francesa es una congestión tremenda. Y, por tanto, llevar, por así decirlo, camiones a las autopistas del mar.
Hay que identificar elementos de investigación y, sobre todo, de protección del medio litoral y fronterizo, como puedan ser las costas y como hemos hecho aquí; y el turismo sostenible, la mejora medioambiental de los espacios, la seguridad marítima que es clave. Las políticas de coordinación y la seguridad marítima que son complejísimas siempre.
Esto es de lo que se trata. A ver si se asume por los países miembros, por las regiones, si se acepta por parte de la Comisión y, lógicamente, se convierte en una política prioritaria para participar en el próximo proceso y hacemos un paquete financiero para que no quede convertido en un mero discurso político e incluso se pueda incorporar a las próximas perspectivas financieras”.
Sobre el espacio al que afectaría esa Estrategia
“Está bastante definido y yo creo que la CRPM lo tiene configurado muy bien. Hay posibilidades de que se sumen más regiones pero Asturias ocupa geográficamente una posición muy céntrica en todo el Arco. Y además nuestros puertos tienen una posición muy fuerte. Las políticas marítimas no son sólo para las regiones costeras sino también para las que están al lado beneficiándose de esas salidas, por ejemplo Castilla y León que tiene una salida, hacia Cantabria y el Puerto de Santander, y hacia Asturias, que lógicamente queremos que el Hinterland asturiano tenga un mayor peso. Se han hecho los puertos secos en Castilla y Léon, desde hace mucho tiempo, pero las políticas marítimas que hemos hecho benefician también a las subcuencas marítimas. En ese sentido, yo creo que la misma definición de Arco Atlántico que tiene la CRPM podría asumirse desde el Comité de las Regiones. Yo voy a plantear que se haga un grupo de trabajo en el Comité de las Regiones que cuando la Comisión saque el documento, que vamos a ver qué rango tiene -si es una mera comunicación o es una Estrategia- cualquiera que sea, nos ayudará a caminar en esta dirección que estoy diciendo. Pero desde la CRPM no se puede influir directamente. Se puede participar, emitir opinión, pero dónde verdaderamente se articula es en el Comité de las Regiones y en las decisiones que tome la Comisión y el Parlamento Europeo”
Sobre la situación económica y sobre si comparte la opinión del Consejero de Economía, Jaime Rabanal
“Todo lo que diga Rabanal está bien dicho. El Presidente del Gobierno actúa con una voz coherente y además con Rabanal estamos dialogando todos los días, sobre muchos temas, ahora difíciles, de esta situación. Tenemos que tener toda la información. Hay tres elementos a partir del Presupuesto de 2010 que saben que fue muy difícil. Ahora tenemos que actuar con una primera medida, del compromiso de España de reducir 50.000 millones de euros hasta 2013, que nos ha correspondido en el paquete de este año una reducción de 149 millones de euros, sobre todo, aplicados a temas de gasto corriente. Además de eso, todo la repercusión en Asturias del Decreto Ley que ha formulado el Gobierno, en la medida que nos corresponda, ver cómo se distribuye en el conjunto de la Función Pública asturiana.
“Y en tercer lugar hay 1.200 millones de euros, de los que 1.000 millones nos corresponden a comunidades autónomas. Asturias tiene una cuota que tenemos que ver de dónde lo sacamos. ¡Fíjense si hay tarea! Ahora en estos próximos días, yo diría que en estas dos semanas próximas, vamos a tener que hacer ya la precisión porque los datos tenemos que territorializarlos, como es lógico. Todavía no está claro cual es la última parte, la cuota que corresponde de esos 1.000 millones de euros. Pero, bueno, aproximadamente sabemos lo que es y estamos trabajando prácticamente todos los días en el estudio de escenarios de cómo se puede aplicar.
Una vez que lo tengamos decidido, lógicamente, lo comunicaremos. También lo trasladaremos a los agentes sociales y a los grupos parlamentarios. Esto es contribuir en estos momentos a medidas que son necesarias para contener el déficit público, que es un problema del país. No es un problema de partidos ni siquiera de Gobiernos, es un problema del país. Pero al mismo tiempo tenemos que seguir viendo cómo se sale de esta situación y dar una perspectiva de salida. Y hemos salido de muchas situaciones peores y de esta saldremos también.
Sobre la línea Soto-Penagos
“Una gran satisfacción porque hemos estado muy activos para que esas cosas se produjesen y agradecemos particularmente todo el trabajo que se ha hecho también para poder desbloquear esa situación desde el Ministerio de Industria; desde el Ministerio de Elena Espinosa, Medio Ambiente; y, lógicamente a Red Eléctrica. Hay unas inversiones de Red Eléctrica en Asturias verdaderamente notorias dirigidas a ese ámbito que es clave y tenemos un problema pendiente que, insisto, hay que abordar urgentemente, que es Lada-Velilla. Pero, evidentemente, de la solución y la decisión del Consejo de Ministros sobre Soto-Penagos estamos muy satisfechos”.
21/05/10
XORNAL DE GALICIA MARÍTIMO PESQUERO