(FNM) Una de las mayores hidrovías de Brasil, la Tietê-Paraná, está parcialmente vedada a la navegación por causa de la sequía. El estiaje solo permitirá el paso de siete de los 21 trenes de barcazas que navegan en la vía. El nivel del río Tietê bajó casi cuatro metros en su punto crítico de pasaje, en Buritama (SP).
(FNM) Una de las mayores hidrovías de Brasil, la Tietê-Paraná, está parcialmente vedada a la navegación por causa de la sequía. El estiaje solo permitirá el paso de siete de los 21 trenes de barcazas que navegan en la vía. El nivel del río Tietê bajó casi cuatro metros en su punto crítico de pasaje, en Buritama (SP).
Un equipo monitorea 24 horas la situación para intentar evitar que varen las embarcaciones. Aun así, ya varias han quedado presas al lecho del río. Los convoyes de mayor porte – con más de 2.29 metros de calado-, no pueden atravesar los puntos críticos donde hay roca y bancos de arena, como es el caso de la esclusa de la Usina Nova Avanhandava.
La sequía genera dificultades adicionales. Con la prohibición de navegar, la dirección de la mayor empresa de transporte fluvial de la zona –responsable de dos tercios de las barcazas que cumplen la tarea- ya anticipó la suspensión de 280 de sus 350 empleados a partir de la próxima semana.
Algunas barcazas ya están varadas y hay cuatro millones de toneladas de granos y azúcar que esperan ser transportadas por camiones. Para liberar a las embarcaciones de su varadura, es necesario realizar una operación llamada “onda de flujo”. Para aumentar el nivel del agua es necesario que las usinas generen energía. Cuando las turbinas funcionan, se libera el agua de los reservorios y solamente así se hace posible seguir viaje. El problema es que los embalses están siendo reservados por causa del estiaje.
Actualmente, la hidrovía opera con apenas un 30% de su capacidad, y con ello la vía de exportación de soja que va desde el centro oeste del país hacia el puerto de Santos se ha dificultado considerablemente. La sequía atrasa el viaje de las barcazas que tienen que aguardar más tiempo para pasar por las hidroeléctricas. Un viaje que duraba siete días ahora toma tres semanas.
Para no varar, las barcazas están navegando con dos tercios de su capacidad. El resto de la carga va en camión, lo que termina sobrecargando las rutas del estado de São Paulo.
A través de una nota, Casemiro Tércio Carvalho, director del Departamento Hidroviário del estado, explicó que el nivel del reservorio de Três Irmãos ha bajado porque el Operador Nacional del Sistema (ONS), que es un órgano federal, decidió redireccionar el flujo de agua para la generación de Ilha Solteira en detrimento de la navegación en la hidrovía Tietê-Paraná.
“El ONS adoptó la decisión, entre otros motivos, porque no existen hoy líneas que posibiliten la transmisión hacia el Sudeste, de la energía producida en las hidroeléctricas del Río Madeira, en Amazonas, ni en los campos eólicos de Ceará… Por todo ello, el porcentaje del referido nivel determinado por el ONS cayó de 46% al 27,7% y, a partir del día 16 de este mes, también por decisión del órgano federal, será del 20,3%. Fueron las decisiones de ONS las que movieron a la Marina de Brasil a reducir el calado mínimo de la hidrovía – y consecuentemente, el número de convoyes de transporte que la navegan”, completa la nota.
Para que se restablezca la navegación, la hidrovía ahora no solo depende de la lluvia sino también de las usinas hidroeléctricas. “Es muy importante que se preste atención para elevar y mantener el nivel del reservorio al mínimo necesario para que la hidrovía continúe funcionando. Si el sector eléctrico no colabora, la hidrovía puede quedar paralizada”, alerta Casemiro. (Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios)
14/05/14