La apuesta en Bahía Blanca es fuerte. Patagonia Norte comprometió una importante inversión de u$s 9 millones que realizará durante los próximos tres años para el equipamiento y puesta en operación del muelle multipropósito “Andoni Irazusta” de 270 metros de largo y 45 pies de calado. La firma obtuvo la concesión por 20 años tras una licitación pública.
La apuesta en Bahía Blanca es fuerte. Patagonia Norte comprometió una importante inversión de u$s 9 millones que realizará durante los próximos tres años para el equipamiento y puesta en operación del muelle multipropósito “Andoni Irazusta” de 270 metros de largo y 45 pies de calado. La firma obtuvo la concesión por 20 años tras una licitación pública.
Si bien Patagonia Norte confirmó que el puerto central para la salida de la fruta de Río Negro seguirá siendo San Antonio Este, sus directivos confían en que podrán captar los 3.000 contenedores de peras y manzanas que actualmente salen por Buenos Aires.
Asimismo, aspiran a llegar, con otras cargas, a manejar alrededor de 50 mil contenedores en los próximos tres años. Es de destacar que, sin el muelle, el puerto bahiense ya maneja una carga de alrededor de 13 mil TEUs al año.
“Éste es el resultado de un ente público que está pensando en políticas que acompañen el crecimiento exportador que está experimentando la Argentina”, dijo a Transport & Cargo Jorge Scoccia, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Scoccia explicó que la inversión realizada por ese Consorcio, sumada a la que el concesionario hará en los próximos años será un fuerte aliciente para que las Pymes de la región puedan utilizar esta herramienta que permite sacar su producción al exterior. En ese sentido, comprometió el esfuerzo del ente que preside para acompañar este desarrollo.
“Si bien somos un ente descentralizado, somos de alguna manera una herramienta del Estado en sí mismo que actúa como promotor de nuevos negocios en un puerto público. El Consorcio se podría haber quedado con lo tradicional con son los cereales, los productos químicos y petroquímicos y no apostar a otra nueva herramienta, pero nuestra visión promovió una actividad distinta previendo condiciones diferentes en los puertos argentinos suponiendo que la Argentina va a seguir el ritmo de crecimiento que en este momento disponemos con este Gobierno”, mencionó el funcionario.
Según Scoccia, el hinterland del puerto de Bahía Blanca aparece vinculado a la actividad del río Negro, del río Colorado e, incluso, de las provincias cuyanas que también se pueden tomar como una alternativa ante un marco de crecimiento de sus productos. “Todos los sectores de la producción están creciendo por lo que es obligación de los puertos públicos generar infraestructura para que esa producción salga en tiempo y forma y realmente sea competitiva en el comercio internacional. Es la visión del Estado promotor”, resumió.
En cuanto al tema energético, Scoccia informó que se está terminando una obra que garantizará mayor provisión de energía lo que consideró de suma importancia ya que no sólo se tuvo en cuenta el desarrollo de este emprendimiento sino también el mayor consumo de energía en próximos emprendimientos.
Finalmente, el titular del ente portuario aseguró que se ha llegado a un muy buen acuerdo con el Sindicato Unido Portuarios Argentinos (SUPA), para el tratamiento de los trabajadores en el puerto que ahora tienen asegurada una continuidad laboral a partir de un nuevo acuerdo que pasó de una modalidad eventual a una permanente.
Por Ariel Armero- Buenos Aires
14/02/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA