El astillero número uno de China espera obtener buenas ganancias para el 2008 luego de haberse asegurado mejores precios, pero advirtió ayer sobre la reducción de órdenes de construcción, motivada en la recesión económica en los EEUU , que amenaza con retraer al comercio mundial.
El astillero número uno de China espera obtener buenas ganancias para el 2008 luego de haberse asegurado mejores precios, pero advirtió ayer sobre la reducción de órdenes de construcción, motivada en la recesión económica en los EEUU , que amenaza con retraer al comercio mundial.
De acuerdo con Reuters, el vicepresidente de Dalian Shipbuilding Industry Co Ltd, Zhang Tao, dijo en una entrevista que este astillero, el cuarto constructor mundial de buques oceánicos, está manteniendo un ojo sobre esta industria en la que China incrementa su presencia.
La empresa, agregó el funcionario, espera poder superar cualquier turbulencia, concentrándose en atender a clientes apoyados por el estado chino, y en la construcción de buques petroleros y de portacontenedores medianos, que son su especialidad.
“Estamos siguiendo con atención si es que el mercado ha revertido la tendencia expansiva de los últimos años”, afirmó Zhang. “Tenemos listo nuestros zapatos con clavos. Cuando llegue el oso, correremos más rápido que nuestros rivales. El año pasado debimos cumplir con algunas órdenes contratadas a bajos precios. Pero los contratos de construcción para este año, han sido asegurados a buenos precios”, aseguró en su oficina de la gélida ciudad portuaria de Dalian, en el noreste del país.
De algo se puede estar seguros: los constructores chinos están disfrutando de los mejores años de toda su historia, con órdenes de compra en espera hasta el año 2010, y precios de buques sostenidos por una demanda importante y por las limitaciones de capacidad de los propios astilleros.
El astillero Guangzhou de Hong Kong, informó recientemente que estimaba una ganancia triplicada, para el balance del 2007.
Sin embargo, los temores a una caída de los EEUU han generado preocupaciones para el largo plazo, y un proceso fuerte de venta de acciones de empresas constructoras de buques. Los papeles de Astilleros Guangzhou, por ejemplo, cayeron un 36% en los últimos tres meses. Sus rivales, JES International y Yangzijiang Shipbuilding también resultaron heridos.
Y es igualmente claro que el ritmo de los negocios se ha desacelerado. Las órdenes esperables para este año difícilmente se acercarán a las obtenidas durante 2007, especuló Zhang, sin develar datos específicos. Y agregó que también han comenzado las cancelaciones.
Clarkson Research estimó que la empresa tenía a fines de 2007 en sus manos, órdenes para la construcción de 119 buques, con un arqueo bruto total de 15.280.000, lo que mantendría ocupado al astillero hasta el 2011.
El florecimiento del comercio internacional había generado una fuerte demanda de buques de todas las formas y tamaños durante los últimos años. Pero los analistas dicen que la demanda podría reducirse a causa de la desaceleración de la economía estadounidense, y de la expansión de las facilidades de construcción no sólo en China, sino en Corea del Sur, India y Vietnam.
Dalian Shipbuilding juega un papel central en los planes de Beijín para llevar a China al primer lugar mundial en el sector de la construcción de buques. El país obtuvo en 2007 más del 40% de las órdenes de compra de todo el mundo, y está en camino a convertirse en la mayor potencia de la industria naval para el 2011.
Este crecimiento trae aparejado otros problemas: el mercado interno enfrenta ahora una severa escasez de componentes, motores, talento y capacidad de gestión. De modo más general, los constructores de buques están luchando contra el creciente costo de las materias primas, como el acero.
No es extraño entonces, que Zhang esté adoptando una actitud cauta.
“No parece probable que se produzca una caída abrupta de los precios este año, pero los retornos serán menores que los del año pasado”, afirmó el ejecutivo, en la empresa desde 1988.
Los analistas sostienen que la tecnología china todavía está retrasada respecto de los coreanos, más experimentados. Sin embargo, Zhang dijo que su empresa había sido capaz de construir un superpetrolero (VLCC) en 11 meses, plazo similar al de sus rivales internacionales. Agregó que en el 2007 habían entregado 32 buques, totalizando un arqueo bruto de 3.1 millones, por un valor de u$s 2.150 millones.
El astillero, que produce gigantescos buques petroleros y buques portacontendores, tiene prevista la entrega de 36 barcos este año, con un arqueo bruto total de 3.19 millones (Fuente: MarineNorway; 28/02/08).
03/03/08
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Traducción de NUESTROMAR