(FNM) Después de los problemas iniciales, el astillero Atlântico Sul (EAS) continúa con su recuperación. Con apoyo de Ishikawajima Harima, de Tokio, la productividad está aumentando. Las cosas parecen ir tan bien que los japoneses estarían inclinados a aumentar su participación desde el actual 25% a un 33%. El resto está en poder de los grupos brasileros Camargo Corrêa y Queiroz Galvão.
(FNM) Después de los problemas iniciales, el astillero Atlântico Sul (EAS) continúa con su recuperación. Con apoyo de Ishikawajima Harima, de Tokio, la productividad está aumentando. Las cosas parecen ir tan bien que los japoneses estarían inclinados a aumentar su participación desde el actual 25% a un 33%. El resto está en poder de los grupos brasileros Camargo Corrêa y Queiroz Galvão.
Además de técnicos de alto nivel, hay 50 japoneses en la “línea de fabricación” mostrando cómo se hacen las cosas, además claro, de la escuela de formación de mano de obra, esencial, pues en la región no había mercado para obreros navales.
El punto fuerte del astillero radica en sus órdenes de construcción, que incluyen 22 barcos para Transpetro, dos de los cuales ya fueron entregados.
El tercero, el “Dragão do Mar”, debe ser entregado en diciembre. Además, ya han comenzado con el corte de chapa para las siete plataformas a construir para Sete Brasil. Los contratos superan los USD 12.000 millones, un valor fantástico.
En cuanto a mano de obra, la directa suma 6.900 personas. Las previsiones para 2014 indican la entrega de otros dos barcos de gran porte para Transpetro. (Monitor Mercantil y Portos e navios)
19/11/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR