La Cámara Paraguaya de la Industria Naval (Cinaval) sostiene que la renovación o ampliación de flotas de transporte fluvial son procesos que se llevan adelante con programas a mediano plazo, con lo cual los armadores pueden hacer sus pedidos a los astilleros sin correr el riesgo de quedarse sin embarcaciones. “La capacidad actual de transporte es suficiente”, reiteraron referentes del sector.
La Cámara Paraguaya de la Industria Naval (Cinaval) sostiene que la renovación o ampliación de flotas de transporte fluvial son procesos que se llevan adelante con programas a mediano plazo, con lo cual los armadores pueden hacer sus pedidos a los astilleros sin correr el riesgo de quedarse sin embarcaciones. “La capacidad actual de transporte es suficiente”, reiteraron referentes del sector.
El rechazo de las trabas que se vienen presentando para la matriculación de las unidades usadas, como las que enfrenta la multinacional Cargill Agropecuaria para habilitar una flota de 39 embarcaciones, puso en duda la capacidad de la industria local de satisfacer la demanda, especialmente en un plazo perentorio como lo exige la zafra de soja.
Referentes del gremio naval recordaron las últimas declaraciones del titular de la Capeco, Ing. César Jure, quien había manifestado que la capacidad de transporte actualmente en navegación puede absorber sin problema alguno la cosecha récord esperada para este año e indicaron que la preocupación del sector exportador no está centrada en la capacidad interna de almacenaje y transporte a los puertos, ni en el embarque y transporte fluvial, sino en la capacidad de trasbordo de las terminales del Río de la Plata.
“Sin justificativos”
La industria naval local sostiene que la incorporación de más embarcaciones no es una prioridad ni una necesidad actual que podría dejar a la producción nacional sin transporte y que “no sirve como justificación para violar la legislación vigente”.
“Según estudios realizados por nuestra Cámara, la necesidad de renovación de embarcaciones en los tiempos actuales es de aproximadamente cien embarcaciones por año, la que podría crecer en los próximos años a doscientas, si la tendencia actual de crecimiento de la producción granelera se mantiene y si el mineral de hierro de la zona de Corumbá (Mato Grosso, Brasil), recupera paulatinamente sus mercados perdidos luego de la crisis global, cosa que ocurriría a mediano plazo”, dijo la fuente consultada.
“Ninguna industria pesada como la industria naval puede ser adecuada en su capacidad de producción a excesos de demanda circunstanciales y temporales, ya que significaría incrementar inversiones en activos fijos y contratar y entrenar importante cantidad de personal de alta formación, como son los soldadores y caldereros para luego tener que despedirlos y dejar las inversiones en desuso a corto plazo”, agregó.
“Chatarras”
La Cinaval expresó preocupación porque el mercado paraguayo haya importado unas mil quinientas embarcaciones usadas del mercado norteamericano, donde las mismas habían sido dadas de baja. “Muchas de ellas son chatarra”, advirtieron.
13/01/11
ABC PARAGUAY