Servicios Portuarios Integrados (SPI) construyó la cuarta barcaza para transportar hidrocarburos en menos de dos años, el bautismo de la Argentina IV , la barcaza construida para el Consorcio Naviero “Argentina”, la cual opera para Repsol YPF, será este martes, 11 de septiembre, a las 11 horas, en el astillero Manuel Domecq García, lugar de la construcción, con la presencia de las más altas autoridades nacionales, provinciales y municipales.
Servicios Portuarios Integrados (SPI) construyó la cuarta barcaza para transportar hidrocarburos en menos de dos años, el bautismo de la Argentina IV , la barcaza construida para el Consorcio Naviero “Argentina”, la cual opera para Repsol YPF, será este martes, 11 de septiembre, a las 11 horas, en el astillero Manuel Domecq García, lugar de la construcción, con la presencia de las más altas autoridades nacionales, provinciales y municipales.
SPI comenzó la construcción de esta seria de barcazas con la “Argentina I”, la cual fue bautizada el 19 de septiembre del 2005. Aquel fue un hecho histórico ya que debieron pasar 18 años hasta que un astillero nacional pueda volver a construir un artefacto naval de estas características.
Ahora se bautiza la última barcaza de esta serie de cuatro, la cual a diferencia de las anteriores, que podían almacenar dos tipos de combustible diferentes, puede transportar tres diferentes tipos de combustibles, con lo cual fue necesario ubicar tres esquemas de cañerías, con sus correspondientes bombas y motores.
La barcaza tiene una capacidad de más de 5 mil metros cúbicos y deparó una inversión total del orden de los 11 millones de pesos. En su construcción trabajaron en promedio cerca de 100 obreros altamente calificados, durante más de 130000 horas de trabajo.
El Consorcio mantiene un convenio con Repsol YPF para el transporte por vía fluvial de productos livianos hasta finales del 2008 entre la terminal que la petrolera tiene en el Chaco y el puerto de San Lorenzo, Santa Fe.
“Estamos muy contentos de haber cumplido con el compromiso asumido”, contó Néstor Polizzi, CEO del astillero marplatense. “El nivel de terminación de la barcaza excede ampliamente los requerimientos mínimos y demuestra que en el país la industria naval tiene enormes posibilidades de desarrollo”, subrayó el directivo de SPI.
El contrato entre el astillero y el grupo armador se cumplió a satisfacción de las partes, y desde ambos sectores destacaron el resultado de esta alianza estratégica para darle dinamismo a un sector que durante muchos años estuvo postergado.
A partir de esta óptima relación entre el astillero y el consorcio armador, está en las últimas etapas la negociación de una extensión al contrato, para la construcción de dos barcazas más, la “Argentina V” y la “Argentina VI”, las cuales podrían estar terminadas en menos de un año.
“Hoy en nuestro país, ser solidario significa dar trabajo y capacitación. En SPI lo estamos logrando y podemos disfrutar de estos logros importantes. Pero vamos por más”, indicó el presidente de SPI, Horacio Tettamanti.
Es que otra de las alternativas bajo análisis con el Consorcio Naviero, es la posibilidad de construir un remolcador para operar con estas barcazas, que podría llegar a hacerse en Mar del Plata, con una inversión del orden de los 7 millones de dólares.
“Hemos agregado unos 24 mil m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía. Esa cantidad es la que podría transportar, si por calado se pudiera, un gran barco petrolero, y que con estas barcazas se mueven ahora de manera eficiente y cumpliendo con los más altos requisitos de protección y seguridad al medio ambiente, para satisfacer una alta demanda en el área servida desde el litoral argentino”, destacó Polizzi
Como en las tres anteriores, la construcción de la “Argentina IV” comenzó con el granallado y pintado de chapas. En total se usaron más de 400, en placas de 30 metros cuadrados cada una.
En la obra, trabajaron hasta 40 soldadores calificados para casco y tanque, y otro tanto de personal especializado en alistamiento de tuberías, válvulas y motores. El casco se pintó con Epoxi Amida en varias capas para llegar a un espesor de 500 micrones de pintura. Toda la obra fue realizada con la nave bajo techo. Se fue construyendo por partes y se ensambló al final, como una especie de rompecabezas gigante.
“La barcaza tiene un diseño exclusivo, ya que fue construida con doble casco, lo que permite que los productos transportados estén totalmente aislados y protegidos ante la eventualidad de daños al buque”, amplió el CEO de SPI.
La “Argentina IV” tiene diez tanques de carga y tres segregaciones totalmente independientes. Posee un sistema de cargamento altamente seguro al otorgar la posibilidad de operar a tanque cerrado. Entre sus detalles se destaca un sistema de alarmas de gases y sistemas de CO2 contra incendio, así como paneles solares para la generación de corriente para luces de navegación y emergencia en forma independiente. Todo y cada uno de los procesos fueron coordinados y aprobados por la Sociedad de Clase Buerau Veritas.
“Estamos felices de poder contribuir a la recuperación de la industria nacional. Hemos demostrado que con responsabilidad y profesionalismo, los sueños para que la Argentina se ponga de pie, pueden concretarse”, dijo el Presidente del astillero.
06/09/0
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