(FNM) La construcción naval en la cuenca amazónica está creciendo y ganando en profesionalismo y tecnología en los últimos años. Uno de los principales astilleros instalados en Manaos (AM), Beconal (Bertolini Construção Naval Ltda) está programando ampliaciones para triplicar su actual capacidad de producción para fin del corriente año.
(FNM) La construcción naval en la cuenca amazónica está creciendo y ganando en profesionalismo y tecnología en los últimos años. Uno de los principales astilleros instalados en Manaos (AM), Beconal (Bertolini Construção Naval Ltda) está programando ampliaciones para triplicar su actual capacidad de producción para fin del corriente año.
En 2013, podían procesarse hasta 450 toneladas de acero mensuales, lo que significa, en promedio, un volumen correspondiente a la producción de 15 barcazas o balsas por año (también se producen remolcadores de empuje en el astillero). Durante los primeros meses de 2014, la capacidad de producción ya trepó a 900 toneladas de acero/mes, y la meta es llegar a 1.500 antes de diciembre, lo que corresponde a cerca de 50 barcazas por año.
Demanda
“La demanda está aumentando en el transporte fluvial. Hay muchas empresas que comienzan a entrar en el área”, afirma el ingeniero Flávio Silveira, gerente industrial de Beconal.
Los trabajos de Beconal se iniciaron en 2006, con la misión de atender una demanda reprimida de la empresa TBL (Transportes Bertolini). La operadora logística, que actúa en todo Brasil, tenía la necesidad de aumentar la utilización del transporte fluvial entre las ciudades de Manaos y Belém (PA). Pero en la región no existían astilleros que ofrecieran condiciones industriales para atender las necesidades de la empresa, según explicó Silveira.
En tanto, con el paso del tiempo, el astillero amplió sus actividades y pasó también a atender pedidos externos. El gerente industrial comenta que Manaos funciona como una isla, pero cercada de selvas. “Las vías de acceso son los ríos de la región. Y necesitábamos de ese transporte fluvial hasta Belém, donde los productos pasan a ser transportados por vía terrestre.”
El mercado de construcción de embarcaciones está creciendo en el país y, en el caso del transporte sobre los ríos de la Amazonia, tiende a haber mayor demanda porque, según lo destaca Silveira, está ocurriendo una inversión en la dirección de la salida de las zafras agrícolas. “Hay una tendencia apuntada a que la producción de la frontera agrícola norte brasilera – principalmente de los Estados de Mato Grosso, Tocantins, Pará y Rondônia – salga a través de la cuenca del Amazonas, y no por los puertos del sur y sudeste (como Paranaguá, en Paraná, y Santos, en São Paulo).”
Una innovación de Beconal en 2014 es la fabricación según un modelo celular. Cada parte de las barcazas y empujadores es construida simultáneamente, en células de producción. Son diferentes zonas de fabricación dentro de galpones cerrados. Solo el montaje final se hace al aire libre, mientras que antes, todo el proceso era hecho al aire libre.
“Para fine del año 2014, Beconal se está estructurando para que toda la fabricación de embarcaciones se haga bajo techo, sin ninguna fase de fabricación a cielo abierto. Ello potenciará la productividad y la capacidad de producción del astillero y la calidad de los productos”, destacó Silveira. Beconal también se está adaptando para incursionar en la construcción de embarcaciones costa afuera y de apoyo marítimo. (Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
27/05/14