Se entregó la barcaza b/t Argentina V a la empresa naviera National Shipping. La embarcación fue construida por el astillero Servicios Portuarios Integrados-SPI, cuyo titular es el ingeniero naval Horacio Tettamanti. La serie compuesta por cinco embarcaciones se construyó íntegramente en astilleros Almirante Storni.
Se entregó la barcaza b/t Argentina V a la empresa naviera National Shipping. La embarcación fue construida por el astillero Servicios Portuarios Integrados-SPI, cuyo titular es el ingeniero naval Horacio Tettamanti. La serie compuesta por cinco embarcaciones se construyó íntegramente en astilleros Almirante Storni.
En primer término hizo uso de la palabra el ingeniero Tettamanti, quien brevemente señaló que "pese a la negatividad de muchos actores de la industria naval, entes financieros y armadores, respecto de si la Argentina está en condiciones de producir buques para la marina mercante, la conjunción de empresa, astillero y sindicalistas de la industria naval, puestos de acuerdo para sobrepasar las dificultades, hicieron posible estas construcciones".
Posteriormente, el CEO de la empresa armadora, Federico Virasoro, señaló: "Nos volvemos a encontrar esta vez para bautizar la Argentina V, la que, igual que las cuatro anteriores, comenzará a prestar servicios a YPF para el transporte de combustibles.
"La b/t Argentina V es una barcaza de última generación al igual que las I, II , III y IV".
Es una embarcación de doble casco concebida especialmente para el transporte fluvial, con un calado máximo de 10 pies y 5.100 metros cúbicos de capacidad, que cumple con las exigencias requeridas por la OMI y los Convenios Internacionales SOLAS, MARPOL y de la Prefectura Naval Argentina.
La Argentina V, por sus características, es absolutamente única en su tipo en lo que respecta a seguridad y en el cuidado del medio ambiente.
Esta barcaza es la primera construcción de la segunda etapa de nuestro proyecto, y demandó una inversión de 4 millones 250 mil dólares,
Inversiones
La Argentina VI, que todos pueden ver detrás de esta barcaza, está en proceso de construcción y demandará una inversión similar a la de la Argentina V. "Estimamos finalizarla a fines de marzo del próximo año. También, la construcción del Remolcador Barranqueras 1, que se encuentra en la etapa final y será botado en febrero del año entrante".
"Éste es un remolcador muy particular y fue diseñado específicamente para operar en la Terminal YPF en Barranqueras los 365 días del año, especialmente en las épocas de gran bajante, por su escaso calado de 5 pies. Con una potencia de 1.300 HP, el diseño totalmente elaborado por ingenieros argentinos es innovador.
"La forma particular del casco garantiza el flujo de agua hacia las hélices, las que, junto con sus timones articulados, otorgan una capacidad de maniobra excepcional.
"Con una inversión de 2 millones de dólares, el Barranqueras 1 se está construyendo sin crédito y con capital propio.
"Otra inversión que se inicia con la finalización de la Argentina 6 es la construcción de un remolcador de alta potencia, el Gran Argentino, de 5000 HP, para el tráfico de San Lorenzo -Barranqueras, con una inversión de 6 millones de dólares.
"Además, dentro de esta etapa, durante 2008 se han adquirido y reconstruido el remolcador Lázaro, de 2.500 HP, con una inversión de 2 millones de dólares y el remolcador Domador, de 1.300 HP, con una inversión de 1 millón de dólares. Ambos están operando en el abastecimiento de YPF en el puerto de Barranqueras desde hace varios meses. Al día de la fecha, este Consorcio lleva invertidos en este proyecto, en la etapa 1 y 2, más de 20 millones de dólares y va a invertir a corto plazo en lo que falta de las etapas 2 y 3, 20 millones más.
"Estamos convencidos de que el camino emprendido es el correcto, el de la inversión y el desarrollo del negocio. La idea es lanzar en este acto una nueva etapa de inversiones y construcciones, la que denominamos tercera etapa.
"Nuestra idea es iniciar a partir de 2009 la construcción de las Argentina VII y VIII para el transporte de productos pesados, fuel y crudos, que tendrán una capacidad de 5.000 toneladas cada una.
"Dos buques fluviales doble casco autopropulsados de 6.500 toneladas cada uno, en reemplazo de nuestras embarcaciones de casco simple b/t Puerto Posadas y b/t Puerto Diamante.
"Para lograr esta etapa necesitaremos algo más que voluntad y convicción; vamos a requerir que nuestros clientes nos acompañen y las entidades de crédito también.
"El leasing naval es un muy buen sistema de crédito, pero para completar el circuito debe estar acompañado de una prefinanciación conveniente.
"Éste es un proyecto que impulsa a la industria y que da trabajo. Estamos construyendo un medio de transporte de hidrocarburos único en Sudamérica, seguro, moderno y muy necesario para el desarrollo estratégico del país en el transporte de energía.
"También vamos a necesitar reglas claras y equitativas en el desarrollo de la industria naval y la marina mercante argentina, y una política de incentivos a la construcción en nuestro país.
"No puede ser que todavía sigamos beneficiando a las construcciones extranjeras sobre las nacionales.
"Por ejemplo, traer un buque nuevo de China paga un arancel de importación del 0%.
"Para construir la Argentina V en el país, como las anteriores barcazas de la Serie Argentina, tenemos que importar la mayoría de los insumos y éstos tienen un arancel de importación que va del 14% al 20%.
"Hay una deuda muy grande con el sector y sería muy bueno que esto se modifique a la brevedad".
Más adelante, señaló: "La trilogía trabajadores, astillero y armador fue la clave del éxito; sin este acuerdo de buena voluntad y sacrificio les aseguro que ninguna de estas embarcaciones se hubiera construido; doy fe de eso y agradezco sinceramente a Cayo Ayala y Juan Speroni del SAON y al Ing. Horacio Tettamanti de SPI por compartir esta filosofía con nosotros y ayudarnos a lograr estas maravillas que hemos construido".
Posteriormente, el vicepresidente de YPF, Enrique Esquenazi, hizo un llamado a empresarios y sidicalistas, señalando que "tienen tanta responsabilidad en la empresa, tanto unos como otros. Los dirigentes están obligados a velar por las fuentes de trabajo y los empresarios a invertir para mantener la ocupación, tal como lo está haciendo National Shipping.
"La industria naval es uno de los pilares de la economía y la marina mercante, una necesidad de la que no se puede prescindir, dado que los grandes volúmenes de carga se transportan por vía fluvial y marítima. Nosotros -dijo- vamos a apoyarlos".
Por último, hizo uso de la palabra el ministro de Planificación, Julio De Vido.
Fue madrina de la embarcación María Soledad Virasoro.
11/12/08
Ámbito del Comercio Exterior
ÁMBITO FINANCIERO