La obra clave de extensión de ruta 6 y su empalme con 90 estaría recién para 2016. Mientras tanto proyectan alternativas.
La obra clave de extensión de ruta 6 y su empalme con 90 estaría recién para 2016. Mientras tanto proyectan alternativas.
La avenida 122 desde 60 hasta diagonal 74 (Cno. a Punta Lara); la avenida 60 de 122 a 128 y luego su proyección hacia Berisso (Avda. del Petróleo Argentino), y la Autopista La Plata-Buenos Aires, se convertirán en los caminos clave para la circulación de cientos de camiones que saldrán e ingresarán de la Terminal de Contenedores del Puerto La Plata que ya estaría funcionando desde principios del año que viene. El ministro de la Producción bonaerense, Cristian Breitenstein, anunció que en todas esas vías ya comenzaron trabajos para dejarlas en condiciones de soportar una inyección de hasta 700 camiones diarios. Sin embargo, son muchos los que plantean dudas. La logística vial es lo que desvela por estos días a las fuerzas vivas de distintos puntos de la Región que ven a la vuelta de la esquina la inauguración de la terminal portuaria -con todos los beneficios que traería para la zona- pero sin embargo no observan una infraestructura vial acorde que soporte la incorporación de semejante caudal de tránsito pesado. Y en ese punto los expertos hacen mucho hincapié en una obra que resulta de vital importancia pero ni siquiera va a estar comenzada cuando la terminal empiece a operar. Se trata nada más ni nada menos que de la prolongación de la ruta 6 (que va a Zárate-Campana) y su empalme con la avenida 90, la cual llevaría el tráfico hacia el puerto sin tener la necesidad de atravesar, por ejemplo, la avenida 44 o bien la 520 para tomar la ruta 6 que actualmente termina en la ruta 215 (ver mapa de las opciones viales actuales). El administrador general de Vialidad de la Provincia, Ricardo Curetti, se refirió a esa obra considerada clave para la logística de la terminal portuaria: “el empalme de la ruta 6 y 215 con la avenida 90 -que se prolongará además a la autopista La Plata Buenos Aires- es una obra que demandará una inversión de 1.100 millones de pesos y está incluida en el presupuesto 2014 que se va a elevar a la Legislatura esta semana”. Según se indicó, ese empalme tendrá un gran distribuidor en Ruta 2, y otros dos en avenidas 7 y 13. Y se proyectará a la autopista, que a su vez llegará a ruta 11 y 90 para conectar todo el camino de ingreso y egreso del puerto, evitando el tránsito por avenida 44 que mantiene preocupados a las instituciones de Olmos. Con respecto a los plazos, Curetti apuntó: “la obra se va a licitar en los primeros meses del año que viene y los trabajos están previsto que concluyan en dos años”, por lo cual recién en 2016 esta vía estaría lista para utilizarse. El resto de la ruta 6, desde su intersección con la 215 hacia Zárate, atravesando distritos como Cañuelas, San Vicente y Campana, entre tantos otros, llegando a la ruta 12 para ir a Entre Ríos, se está concluyendo con una doble vía, se precisó desde la dirección de Vialidad bonaerense. Ahora bien, ¿qué va suceder con el tránsito de camiones portacontenedores mientras la obra de la ruta 6 y su empalme con 90 no esté funcionando?, es decir, como mínimo, hasta 2016. Tanto en la dirección de Vialidad como en el ministerio de la Producción de la Provincia y en el propio Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, apuestan fuertemente al reacondicionamiento integral de los caminos de accesos a la terminal -fundamentalmente las avenida 122 y 60-, a la construcción del tercer carril de la autopista La Plata-Buenos Aires que permita aliviar la congestión vial que ya hoy existe, y también a la conclusión de la primera parte de la prolongación de la autopista hasta la rotonda de 60 y 128. Pero aquí surge otro gran interrogante acerca del ordenamiento vial porque, de acuerdo a todas las estimaciones, parte de estas obras señaladas sí van a estar concluidas cuando la terminal arranque con sus operaciones, pero otra parte no.
“Un buen tiempo”
“Para que la terminal funcione en todo su esplendor va a pasar un buen tiempo”, sostuvo el administrador de Vialidad, y agregó que mientras tanto, “sin dudas la enorme mayoría de los camiones tomarán por 60, 122 y luego la autopista hacia Capital Federal, desde donde pueden acceder a las rutas con destino a distintos puntos del país”. El funcionario admitió que “es probable que algún camión pueda tomar por 44, por 66 o por 520, pero seguro serán los menos y el problema estará resuelto cuando se concluya la ruta 6 y la 90, lapso de tiempo en el que la terminal no estará en su límite de capacidad y, por ende, el tránsito de camiones será menor a 700 diarios”. “Nosotros realizamos una medición en la avenida 122 que es una de las vías que más nos interesa porque es realmente por donde más van a pasar los camiones, y allí nos dio un promedio diario de entre 35 y 40 mil vehículos. Por lo cual, consideramos que remodelándola, dejándola en condiciones, un flujo de 500 vehículos más por día (en este caso camiones) no será tan significante”. Cabe destacar que en este esquema, para aquellos camiones que opten por ir hacia ruta 6 atravesando parte de la Ciudad, adquiere vital relevancia la avenida Circunvalación (72), ya que después de salir del puerto por 60 y 122, para llegar a las avenidas 66 o 44 no queda otra alternativa que tomar la 72, salvo que los contenedores atraviesen de largo a largo el casco urbano.
Detalle de obras actuales
El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, se refirió a los avances en materia de infraestructura vial prevista para la nueva Terminal de Contenedores y aseguró que “las obras están licitadas y estarán finalizadas para cuando el puerto esté en pleno funcionamiento”. Breitenstein mencionó el aporte de 70 millones de pesos que la provincia de Buenos Aires desembolsará para la reconstrucción y repavimentación de los caminos de ingreso. Se trata de la avenida 122 que unirá la avenida 60, con la actual autopista Buenos Aires La Plata, y la avenida del Petróleo con sus respectivas rotondas, que serán ensanchadas. Desde Vialidad se indicó, además, que se tiene proyectado la prohibición de estacionamiento sobre la 122 para ensanchar la calzada y que entre mayor flujo vehicular. “También es trascendental la construcción del tercer carril de la Autopista La Plata Buenos Aires, desde Bernal hasta La Plata, que se encuentra en el inicio de su ejecución a cargo de AUBASA, empresa concesionaria recientemente constituida por el Gobernador Daniel Scioli”, agregó. Tanto la empresa Tecplata como el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata realizan inversiones en los accesos viales más inmediatos a la Terminal, incluyendo calzadas pavimentadas, sitios para estacionamientos de camiones, facilidades para los conductores, iluminación y servicios, se señaló. El Ministro destacó la importancia del trabajo que lleva adelante el ministerio de Infraestructura, a cargo de Alejandro Arlía, para el “incipiente inicio de la construcción de la prolongación de la Autopista La Plata-Buenos Aires desde la actual bajada en Diagonal 74 hasta la Avenida 60, en Berisso, en su primer tramo, y su continuación hasta la Ruta Provincial 11 camino a la ciudad de Magdalena, obra a cargo de Vialidad Nacional”, aunque en este caso no se habló de los plazos estimativos de inauguración. Dijo que se prevé que “para enero la terminal estará en condiciones de operar” y resaltó la decisión política del Gobernador para que el proyecto “se constituya en una realidad palpable que generará no sólo más de 500 puestos de trabajo en una primera etapa, sino también un importante desarrollo en la región”.
Por Alejandro Salamone
04/11/13
EL DÍA