La Administración Nacional de Puertos (ANP) culminó un informe que demuestra que le es más conveniente encargarse del dragado antes que licitar a empresas privadas. Por eso presentó un proyecto para comprar con endeudamiento una tercera máquina en U$S 30 millones.
La Administración Nacional de Puertos (ANP) culminó un informe que demuestra que le es más conveniente encargarse del dragado antes que licitar a empresas privadas. Por eso presentó un proyecto para comprar con endeudamiento una tercera máquina en U$S 30 millones.
La ANP planea comprar una draga para hacer esa tarea con sus propios medios.
El presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo a Ultimas Noticias que el organismo no quiere ceder el 100% del dragado de los puertos del Uruguay a empresas privadas mediante licitaciones; pero tampoco considera conveniente encargarse de la totalidad de la tarea. Es que el año pasado una de las dos máquinas de dragado de propiedad de la ANP sufrió una avería en el motor y estuvo parada casi todo el año 2009.
Sin embargo, un informe concluido en los últimos días por el servicio descentralizado encargado de la gestión de los puertos, demostró que los números actuales de los costos para dragar “hacen más atractivo, en un relación de 3 a 1, la tarea en manos de la ANP”. Díaz dijo que lo que se pretende es buscar “el equilibrio justo” y por eso planean comprar una nueva máquina de dragado que esté operativa en el año 2012.
Las autoridades portuarias finalizaron un proyecto que será enviado a la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), a la comisión de transporte de la Cámara de Diputados, y a las autoridades del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) porque planean adquirir la tercera draga con endeudamiento.
La opción que se presenta como más conveniente para la ANP es una draga de origen chino que cuesta alrededor de U$S 30 millones. La segunda alternativa es una máquina europea que su precio está arriba de los U$S 55 millones. De las dos dragas que están en poder del organismo, una es de origen holandés y la otra alemana. La más moderna tiene 25 años y fue la que se averió en 2009; la otra tiene 40 años.
“Lo ideal para nosotros es tener un equipo más y poder hacer dragado en otros lugares. Fuimos a China a ver cómo funcionaban las máquinas. Nos subimos a una de ellas y en principio parece muy adecuada. La evaluación que hicimos fue muy positiva. El estudio de costos que tenemos nos dice que es más conveniente el dragado propio que el dragado contratado. Falta que lo aprueben la OPP y el MEF, pero nuestro proyecto es claro”, explicó el presidente de la ANP.
El organismo tiene cubierto el dragado para los próximos dos años, por eso el proyecto planea que la máquina esté operativa en 2012, con una licitación privada. El equipo de la firma China SDC es similar al que la ANP quiere comprar. “Eso demuestra que es correcto para nuestro país” dijo Díaz.
El acuerdo con el privado es exclusivamente para el dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo. El canal de La Teja y Montevideo-Las Dársenas se cubrirá con las dos máquinas de dragado del organismo portuario. Estas dos dragas también apoyarán la tarea del privado en algunos tramos del canal de acceso al puerto de Montevideo.
El convenio de la ANP con la empresa china SDC es por un período de 24 meses y se realizará en dos etapas con un intervalo al año. El contrato firmado fue de U$S 6,4 millones a los que se les suman U$S 500.000 para realizar las tres movilizaciones dentro del canal.
El costo unitario del dragado por metro es de acuerdo a las diferentes zonas del tramo total. El precio mínimo es de U$S 3,03 por metro cúbico, con un techo de U$S 6,5 por metro cúbico. Hoy el puerto de Montevideo cuenta con una profundidad en dársena de 10,50 metros y de 12 metros en el canal de acceso.
El presidente Díaz explicó que las empresas privadas extranjeras no acceden a dragar pocos metros, como es necesario en varias zonas de la costa del Río de la Plata, por lo que es “importante” tener los equipos necesarios para cubrir gran parte de la tarea. Después de la avería en una de las dragas, los equipos propios de la ANP están rindiendo “bien”, según Díaz, y con la tercera máquina se reducirán los costos y se otorgará “mayor margen de manejo” al organismo.
Propuesta para puertos del litoral
La Administración Nacional de Puertos (ANP) busca dinamizar los puertos del litoral del país. En ese sentido, la agenda bilateral tiene como principal objetivo aumentar el dragado sobre el río Uruguay. En las últimas semanas, los jerarcas de la ANP, en coordinación con los de cada localidad, mantuvieron una reunión con los representantes portuarios argentinos para discutir las características del proyecto.
El planteo uruguayo fue de estructurar un dragado escalonado definido por varios tramos sobre el río. Sin embargo, en la reunión primó la propuesta argentina. “Está decidido ampliar el dragado de los puertos del litoral. El diagnóstico es el mismo tanto para las autoridades de Concepción como para nosotros. Es necesario dragar. Ellos fueron más ambiciosos en su propuesta que lo que llevábamos de acá. Se pretende desde el kilómetro 0 de Nueva Palmira hasta el 187 de Paysandú dragar todo a 25 pies”, explicó Alberto Díaz, presidente de la ANP.
09/08/10
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