Alternativas: por una ley de cabotaje que beneficie a Puerto Deseado

La situación actual de la pesca a nivel mundial y regional lleva a que se busquen alternativas para mejorar el trabajo en los puertos y de esta forma aumentar su rentabilidad. Una propuesta fue comentada por el gerente de la empresa Santa Cruz Estibajes, Carlos Santi, quién informó a Vía Patagónica sobre la idea de reinstaurar una "ley de cabotaje".

La situación actual de la pesca a nivel mundial y regional lleva a que se busquen alternativas para mejorar el trabajo en los puertos y de esta forma aumentar su rentabilidad. Una propuesta fue comentada por el gerente de la empresa Santa Cruz Estibajes, Carlos Santi, quién informó a Vía Patagónica sobre la idea de reinstaurar una "ley de cabotaje".

Según Santi, "la ley de cabotaje no es nueva. En las décadas del 30, 40 y 50 a Puerto Deseado llegaba todo por barcos, distribuido luego por tren a los pueblos que estaban a lo largo de la vía férrea. Hoy con el uso de contenedores, nosotros decimos que podemos evitar que vengan 2000 camiones por mes a zona norte y que directamente se vuelva una línea de fomento como fue E.L.M.A. o a través del Servicio de Transportes Navales, de un buque porta containero de 400 a 600 teus. Esto evitaría todo ese movimiento de camiones por ruta y haría que Deseado sea el lugar de distribución. A lo mejor no lo podemos hacer punto a punto, sino que necesitaríamos un puerto por provincia, entonces estaríamos peleando esta ley junto a Puerto Madryn y Ushuaia".

Sobre las expectativas por esta alternativa, Santi resaltó que "no es fácil, hay que desactivar algunos actores que son muy importantes. Una contra muy grande que vamos a tener es el gremio de los camioneros, con Moyano a la cabeza, por lo tanto hay que demostrarle que no pierden los camiones sino que mejoran los fletes y la calidad de vida para la gente del sur. Mantener una ruta marítima no es lo mismo que mantener una carretera, se disminuyen los accidentes de tránsito y sobre todo se trae mucha más actividad al puerto local".

En cuanto a los pasos a seguir para su tratamiento, Santi señaló que "hay que hacer una ingeniería jurídica, para que la intervención aduanera y del Senasa no sea como cuando se exporta, sino que tenga el mismo trato de un camión que sale de una fábrica o de un centro de distribución. No es fácil, pero si no arrancamos ahora buscándole una oportunidad no lo podemos hacer nunca, y nosotros creemos que en menos de cinco años podríamos tener una línea de cabotaje. De hecho, ya fue presentado el proyecto en el Consejo Portuario Argentino por el Ing. Chiappino, quien es el Director de Puertos de Santa Cruz".

Sobre el avance que permita un beneficio para los puertos patagónicos, Santi manifestó que "ese decreto Yahuar lo tiene en mano con la gente de producción de Nación. Yo creo que hay que manejarse con realidades. Mientras no esté resuelto el tema del campo es muy difícil que el norte deje una ley que es justa para la Patagonia, porque siempre estará la contra de que todo lo que hacen los Kirchner está mal o porque benefician a la Patagonia".

Por último, añadió que "el 2009 nos está golpeando duro, porque encima el calamar está a la altura de Camarones. No sabemos la razón porque esta vez se ha ido más al norte, cuando generalmente hasta mayo se mantenía en Deseado. Tenemos todas contras hasta el momento, el calamar está prácticamente perdido, aunque confiamos que podemos tener una buena temporada de langostino".

26/03/09
PATAGONIA FISHING