En Paraguay temen que la entidad se endeude más y “se hunda” definitivamente.
En Paraguay temen que la entidad se endeude más y “se hunda” definitivamente.
El sector naviero ve muchos “puntos oscuros” en el deseo de Petropar de adquirir una flota propia, con la que podría ahondar su endeudamiento y hundirse definitivamente. Alertan que esta situación puede complicar realmente la viabilidad de la petrolera estatal, dado que el manejo de la misma requiere de eficiencia, sobre todo en el control de las operaciones.
Foto: Analistas del sector naviero alertan que Petropar, de hecho muy ineficiente, puede empeorar su situación general con el manejo de una flota propia.
Una primera pregunta que surge es qué tipo de equipos (barcazas y remolcadores) se piensa adquirir. Advierten que conocer esto es sustancial para definir el presupuesto necesario. Al mismo tiempo, hay dudas en cuanto a la capacidad del ente público de incursionar con algún éxito en una actividad que hace tiempo está en manos privadas luego del fracaso de la Flota Mercante del Estado.
La fuente cree que, en cambio, la eficiencia del sector privado en la explotación del transporte fluvial en el Paraguay se demuestra con el hecho de que prácticamente el 80% de la flota que surca la Hidrovía Paraguay-Paraná tiene bandera paraguaya, lo que significa que la tripulación es totalmente paraguaya, que es una obligación legal.
Originalmente, el presidente de Petropar, Juan González Meyer, había indicado que la entidad piensa adquirir 12 barcazas de 2.500 metros cúbicos y dos remolcadores para su tracción. Las fuentes consultadas expresaron que es imperioso de entrada hablar de especificaciones concretas para que la intención adquiera visos de seriedad.
Los expertos señalan que decir que va a comprar 12 barcazas es como decir que va a adquirir una docena de autos; pero la gran pregunta es: qué tipo, qué astillero va a construir, qué acero de construcción, calidad de bombas y válvulas. Explican que dos buques pueden ser iguales en capacidad, por ejemplo, pero el valor de uno respecto al otro llega al doble por la calidad constructiva y por los accesorios.
Por otra parte, se cuestiona fuertemente el hecho de que Petropar se obliga a contratar a un operador que va a efectuar la operación, y que sería este quien estructurará la propuesta. Alertan que el negocio prácticamente está adjudicado antes de su comienzo, deslizó una fuente cercana a la actividad fluvial.
Petropar informó que solicitará en un principio que le habiliten US$ 39 millones para la adquisición de las naves destinadas a su “flota propia”, pero de acuerdo con algunas cifras desglosadas que manifestó el ente, el gasto total previsto por ahora sería de “sólo” US$ 33 millones. Sobre el punto, surge la pregunta: ¿Qué pasará con los US$ 6 millones restantes? ¿Quién los va a cobrar y para qué?
Industria local
Días pasados, tras una reunión mantenida entre representantes del CIE, del MIC y Petropar, el titular del ente estatal, Juan González Meyer, informó que “la idea” es construir las 12 barcazas en nuestro país, de manera que la industria naval local “se vea fortalecida en este campo”.
Argumentos de la estatal
Uno de los principales argumentos esgrimidos por el actual presidente de Petropar, Juan González Meyer, para lograr que el Ejecutivo le autorice la compra de una docena de barcazas es “garantizar” el transporte de una parte importante de los combustibles que importa y comercializa el ente estatal, reducir costos directos y evitar el “chantaje” del sector naviero privado. Dijo que “es al solo efecto” de mantener un control sobre la logística que a veces “se torna complicada” por diferentes factores, y asegurar el abastecimiento del país.
31/07/10
ABC DIGITAL – PARAGUAY