(FNM) El caos logístico observado en los alrededores del Puerto de Santos (SP) a mediados de marzo, con el inicio de los embarques de la cosecha récord de soja, tiende a agravarse entre mayo y junio, según evalúa el presidente de la Asociación de Comercio Exterior de Brasil (AEB), José Augusto de Castro.
(FNM) El caos logístico observado en los alrededores del Puerto de Santos (SP) a mediados de marzo, con el inicio de los embarques de la cosecha récord de soja, tiende a agravarse entre mayo y junio, según evalúa el presidente de la Asociación de Comercio Exterior de Brasil (AEB), José Augusto de Castro.
“El problema fue observado con el embarque de la fracción menor da soja, asi que imagine cuando coincida el resto de la cosecha con las de azúcar y maíz”, sugirió, señalando que la dificultad de marzo fue “virtual” y que se transformará en “real” entre mayo y junio.
De acuerdo con Castro, una eventual baja en las cotizaciones de las “commodities” y el mantenimiento de los niveles actuales de costo logístico harían perder competitividad al país. “Hoy, el escenario es cómodo porque las cotizaciones se mantienen elevadas, pero si volviéramos a las condiciones del 2000 el país quiebra”, afirmó durante una presentación en la conferencia Infraportos, que se realiza en San Pablo.
El ejecutivo recordó que las cotizaciones de soja, azúcar y mineral dieron señales de haber entrado en un ciclo de baja. “La soja que llegó a USD 580/590 la tonelada, hoy está en USD 530, y debe caer en cuanto empiece la cosecha en los EEUU”, agregó.
Castro advirtió también que los costos elevados logísticos sumados a la ineficiencia operacional, alejan a Brasil de la globalización e inhiben la atracción de inversiones.
El director general de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq), Pedro Brito, tambiée estimó que el país precisa mejorar la infraestructura portuaria para elevar sus patrones de competitividad. Según Brito, un ambiente regulatorio con reglas claras y duraderas, además de la reducción de la burocracia, son condiciones para atraer inversiones.
“Liberar una carga en Brasil lleva de 5 a 7 días, en contraste con un día que demora en países más avanzados y en los países asiáticos. Eso no condice con lo que queremos”, enfatizó. “La factura de ese costo va para la carga, el usuario, el exportador, o importador”, aseguró.
El funcionario defendió el desarrollo de rutas alternativas de descarga más baratas y “más compatibles” con la cuestión ambiental, por ejemplo, usando los puertos Vila do Conde (PA) e Itaqui (MA) para el embarque de soja. También destacó la necesidad de inversiones en almacenaje recordando que el país dispone de facilidades para apenas un 30% de la zafra anual. “En los EEUU, la capacidad de almacenamiento es de dos años de cosecha”, comparó. (Agencia Estado y Portos e navios)
04/04/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR