Se podrá financiar hasta el 80% de la inversión, hasta un plazo de 12 años con dos de gracia.
Se podrá financiar hasta el 80% de la inversión, hasta un plazo de 12 años con dos de gracia.
Para incentivar la industria naval local, la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD) cuenta con productos de financiación disponibles para aquellos empresarios que deseen invertir en el sector fluvial y marítimo, según lo anunciado por la gerente de Logística para el Comercio Exterior de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), Ana Chuang, tras la primera reunión de la Mesa de Hidrovía, conformada con distintos estamentos relacionados al sector.
La entidad financiera cuenta con el programa “Procrecer”, que cuenta con líneas disponibles para proyectos de construcción e instalación de puertos y proyectos de transporte de carga fluvial o terrestre, es decir, que el sector cuenta con posibilidades de subsanar uno de los principales obstáculos para su crecimiento.
El crédito disponible ofrece la ventaja de que se puede financiar hasta el 80% de la inversión, hasta un plazo de 12 años, con dos de gracia. Las tasas son las del mercado y los pagos pueden ser mensuales, semestrales o anuales, de acuerdo al flujo del proyecto y están habilitados los bancos BBVA, Continental, Regional, Integración, Citibank, HSBC, Interbanco y Sudameris, para viabilizar la concesión, según el gerente de Fiducia de la AFD, Édgar Alarcón.
“Lo interesante del crédito es que servirá para mejorar o ampliar actividades e infraestructuras relacionadas al sector y esto permitirá que exista un crecimiento sustancial, tanto de inversiones como en el aumento de la economía nacional”, explicó Chuang.
Antecedentes
Esta mesa fue creada a partir de un pedido de los empresarios del sector, dentro de la Mesa de Logística para el Comercio Exterior de Rediex.
Uno de los principales ejes de trabajo será la Industria naval, que según los primeros diagnósticos de su situación es la falta de incentivos fiscales, financieros y crediticios para un mayor desarrollo del sector. También se abordaron temas relacionados al dragado del río y análisis de legislaciones vigentes, para lo cual se conformó un grupo de estudio integrado por representantes de los sectores afectados.
La mesa está integrada por el sector público (ministerios e instituciones del Estado) y el sector privado (cámaras empresariales).
La integran los Ministerios de Industria y Comercio, de Obras Públicas y Comunicaciones y de Relaciones Exteriores, la Dirección de Marina Mercante, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), la Dirección Nacional de Aduanas, la Prefectura General Naval, la Secretaría del Ambiente (Seam), la Subsecretaría de Tributación, la Asociación de Capitanes y Prácticos, el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), la Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco), la Cámara Paraguaya de Terminales Portuarias y Puertos Privados (Caterppa), la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas (Cappro), la Cámara de la Industria Naval (Cinaval), Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco), entre otros.
Contenedores
Busan, el puerto más grande de Corea del Sur y el quinto más activo del mundo, desde hace uno año se ve desbordado de contenedores, debido a una escasez de barcos, de acuerdo a una información de Bloomberg.
Las líneas de transporte disminuyeron 15% su capacidad de transporte o su frecuencia de viajes. A esto se suma el aumento de los envíos de muebles, artículos electrónicos y ropas a Estados Unidos y Europa y el aumento de las tarifas que pretenden aplicar dichas líneas de transporte, luego de que la caída del comercio y una oferta excesiva de navíos haya provocado una pérdida de 20.000 millones de dólares a todo el sector.
De acuerdo a la información, los embarques de contenedores en Busan crecieron 21% en los primeros dos meses, lo cual obligó a arrendar espacio adicional para poder almacenar más de 31.000 cajones vacíos.
La falta de barcos ya se viene resintiendo desde el año pasado, lo que ocasionó que los importadores tuvieran que hacer sus pedidos, para renovación de stock, mucho antes de lo normal.
05/04/10
LA NACION – PARAGUAY