Los camiones disminuyen sus operaciones por el crecimiento en la piratería del asfalto, los cortes de calles o rutas y los problemas en el tránsito.
Los camiones disminuyen sus operaciones por el crecimiento en la piratería del asfalto, los cortes de calles o rutas y los problemas en el tránsito.
Aunque nunca se fueron, las preocupaciones por los costos logísticos cobraron un los últimos días un nuevo impulso. La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) advirtió sobre las alzas en el sector, en especial aquellas “difíciles de identificar y que poseen gran incidencia en las cifras finales”.
Desde la entidad, sostuvieron que la principal característica de los incrementos es “la alta variedad y formas en que se presentan en las organizaciones”, por lo que es “fundamental identificarlos claramente para medirlos y gerenciarlos”.
Al respecto, Cedol indicó que prácticamente el 70% de cualquier operación logística estándar está compuesta por dos costos fijados por terceros ajenos al sector: mano de obra directa y combustibles. Al respecto, el director ejecutivo de la entidad, Eduardo Poverene, señaló que la mano de obra tiene una incidencia del 35% al 40% sobre el índice total, mientras que el combustible aporta el 17%.
Por su parte, Ignacio Rey Iraola, presidente de SAF, expresó a Transport & Cargo que además de los aumentos especificadas por Cedol, “se espera un incremento de los costos de aquí a fin de año teniendo en cuenta, por ejemplo, que ya está establecido el aumento adicional del 6% en los salarios de empleados del sector para noviembre por paritarias”. A su vez, destacó que “un punto importante es que adicionalmente se generaron modificaciones de reglas de juego o condiciones de mercado que generan costos adicionales difícilmente medibles con un indicador”.
Para Andrés Romano, del área de servicios logísticos del Grupo Delia Flores, los principales elementos que provocan esos incrementos son “el aumento de las re-muneraciones en plazos cortos no previstos en el presupuesto anual y de un impacto importante en la actividad, los cuales son trasmitido al consumidor. La inflación elevada en poco tiempo no prevista, la suba de los peajes con aumentos considerables y nuevos controles por provincias con disparidad de tasas”.
El directivo remarcó el “aumento en los combustibles en periodos breves, afectando la rentabilidad de las operaciones y el mantenimiento de las tarifas”.
En ese sentido, Poverene explicó que existen otros costos adicionales que resultan cada vez menos controlables. Por ejemplo, la pérdida de productividad en el transporte de distribución por cortes de calles o rutas, incremento del tránsito, crecimiento del delito de piratería del asfalto, accidentes y otros similares donde, según la operación –son todas diferentes- pueden incidir entre el 7% y el 20% de cada costo de la ecuación.
Según la entidad, en los últimos cuatro años, se perdió entre el 15% y el 30% de la productividad de un vehículo de reparto.
El directivo indicó que en Capital Federal se registraron alzas de piratería del asfalto, sobre todo en vehículos de distribución. Especificó que los rubros más perjudicados fueron los de medicamentos y productos electrónicos.
Incentivos coherentes
La empresa SAF tiene un plan de inversiones a cinco años para aumentar un mínimo de 25% por año su capacidad de almacenamiento instalada, construyendo nuevos depósitos o ampliando los existentes. También continúa la actualización de su sistema de tracking de carga nacional e internacional “Safirotracking” para optimizar el manejo de información.
“Para optimizar una cadena logística, los incentivos para los participantes tienen que ser coherentes y dirigirse para el mismo lado. Y esto es a mi entender uno de los principales elementos que provocan pérdida de competitividad”, dijo Rey Iraola.
El ejecutivo explicó que las empresas pueden atenuar los aumentos “con productividad y creatividad, rediseñando operaciones, realizando sinergias, trabajando con el cliente para optimizar el proceso. Uno de los elementos claves en las operaciones logísticas es la administración de información. Si la información llega tarde ya no es información, es un dato. No sirve para la toma de decisiones.
En opinión de Romano,“las empresas tienen que ser conscientes en sus costos in-ternos y trabajar constantemente para tratar de reducirlos, optimizando los recursos humanos y tecnológicos, como un habito. Deben aprovechar sus herramientas y incorporarlas a nueva unidades de negocios que les de mayor valor agregado”.
11/07/10
CRONISTA (Transport & Cargo)